مجلس برای قطار شهری کلانشهرها دست به جیب شد

البته پیش از این اقدام مجلس، شهرداری‌های برخی کلانشهرها از جمله تهران برنامه توسعه خطوط قطار شهری را به صورت جدی‌تر و گسترده‌تر از قبل در پیش گرفته‌اند. محمد باقر قالیباف شهردار تهران دو روز پیش و در مراسم افتتاح ۱۱۰ پروژه عمرانی ترافیکی پایتخت، به مساله روند فعالیت‌های عمرانی متروی تهران اشاره کرد و گفت: در ۴۵ روز آینده ما شاهد افتتاح ۳۱ کیلومتر از خط ۶ مترو هستیم و خط ۷ متروی تهران هم تا اردیبهشت ماه افتتاح می‌شود. به گفته شهردار تهران «می‌توان عنوان کرد که در حدود ۳.۵ سال گذشته ۱۰۰ کیلومتر مترو وارد مدار شبکه حمل و نقل ریلی تهران شده است که چنین امری در نوع خود بی‌سابقه است». قالیباف تاکید می‌کند: «در سال‌های گذشته با تمام مشکلات مالی و اقتصادی که داشته‌ایم تا پیک ۳۰ هزار نفر در ۳ شیفت در متروی تهران در حال فعالیت بوده‌ایم و به طور عمومی همواره بیش از ۲۰ هزار نفر درگیر فعالیت‌های روزانه مترو بوده‌اند». همزمان با این تحرک عمرانی شهرداری تهران، نمایندگان مجلس هم در جلسه علنی صبح دیروز و در ادامه بررسی بخش‌های هزینه‌ای لایحه بودجه ۱۳۹۶ کل کشور، دست به جیب شدند تا به توسعه خطوط قطار شهری کلانشهرها در سال آینده کمک کنند. بهارستان‌نشینان با تصویب بند «د» تبصره ۵ لایحه بودجه، ۲۵ هزار میلیارد ریال از محل انتشار اوراق مشارکت به طرح‌های قطار شهری در سال آینده اختصاص دادند. بر اساس این بند «به شهرداری‌های کشور و سازمان‌های وابسته به آنها اجازه داده می‌شود، به طور مشترک یا انفرادی با رعایت قانون بازار اوراق بهادار جمهوری اسلامی ایران و با تائید وزارت کشور (سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها) تا سقف ۵۰ هزار میلیارد ریال اوراق مشارکت و صکوک اسلامی با تضمین خود و با بازپرداخت اصل و سود آن توسط شهرداری‌ها منتشر کنند. حداقل ۵۰ درصد از سقف اوراق موضوع این بند (۲۵ هزار میلیارد ریال) به طرح‌های قطار شهری اختصاص می‌یابد. تضمین بازپرداخت اصل و سود اوراق مشارکت برای اجرای طرح‌های قطار شهری، به نسبت ۵۰ درصد دولت و ۵۰ درصد شهرداری‌ها و تضمین ۵۰ درصد سهم دولت بر عهده سازمان برنامه و بودجه کشور است. میزان سپرده نزد بانک مرکزی و بانک‌های عامل موضوع این بند حداکثر ۵ درصد تعیین می‌شود؛ شهرداری‌هایی که مدارک مورد نیاز را تا پایان سال ۱۳۹۵ به بانک مرکزی تحویل داده‌اند، می‌توانند از اوراق مشارکت فروش نرفته سال‌های قبل استفاده کنند». حالا در شرایطی که هم دولت قبل و هم دولتمردان فعلی، مدیریت شهری پایتخت را معطل دریافت اعتبارات مترو گذاشته‌اند، شاید تصویب این بند و تایید نهایی آن در شورای نگهبان، نقطه امیدی برای توسعه خطوط قطار شهری و در نتیجه آن، کاهش ترددهای خودرویی و آلودگی هوا باشد؛ به شرط آنکه دولتی‌ها هم به تکلیف خود برای تضمین بازپرداخت نیمی از اصل و سود اوراق مشارکت موضوع این مصوبه عمل کنند و شهروندان را چشم‌انتظار نگذارند. اگر به این تکالیف عمل شود، بهتر می‌توان امیدوار بود که پیش‌بینی افزایش خطوط ریلی پایتخت جمهوری اسلامی به ۴۶۰ کیلومتر تا سال ۱۴۰۴ تحقق یابد.