برای مبارزه با آلودگی هوا اول فرهنگ را تغيير دهيم
مطابق پژوهشي كه دانشگاه شريف انجام داده، عامل دست‌كم ٧٥ درصد آلودگي هواي تهران، متاثر از تردد وسايل نقليه موتوري است.
روزنامه اعتماد:محمد درويش: مطابق پژوهشي كه دانشگاه شريف انجام داده، عامل دست‌كم ٧٥ درصد آلودگي هواي تهران، متاثر از تردد وسايل نقليه موتوري است. بنابر اين مهم‌ترين راهكاري كه مي‌شود براي كاهش آلودگي هوا اعمال كرد، اين است تا جايي كه مي‌توانيم از تمهيداتي استفاده كنيم كه مردم از وسيله نقليه موتوري با سوخت فسيلي كمتر استفاده كنند. كاش سه سال پيش كه لايحه هواي پاك ارايه شد، در دستور كار مجلس قرار مي‌گرفت و به تصويب مي‌رسيد و تكليف ١٦ ارگاني كه مسووليت مستقيم با آلودگي هوا دارند، مشخص مي‌شد و مي‌توانستيم از آن ارگان‌ها تكليف‌شان را مطالبه كنيم، اما به هر دليلي نمايندگان مجلس اولويت‌هاي ديگري را بر آلودگي هوا ترجيح دادند و ما در چنين وضعيتي گرفتار آمديم. الان هم خوب است كه نمايندگان با راي خوبي كه به كليات اين لايحه دادند آن را در اولويت تصميم‌گيري خود قرار دهند تا قبل از زمستان لايحه را تصويب شده ببينيم. اگر اين لايحه تصويب شود تكليف بسياري از نهادها، ارگان‌ها و وزارتخانه‌ها در ماجراي آلودگي هوا شفاف مي‌شود، آن وقت ديگر دولت نمي‌آيد ٢٥ ميليون به مردم وام بدهد كه خودروهاي بيشتري بخرند، آن وقت ديگر شهرداري‌ها
خودشان را موظف نمي‌كنند تونل‌ها، پل‌ها، پاركينگ‌هاي طبقاتي، پل‌ها و اتوبان‌هاي طبقاتي بيشتري بزنند كه چراغ سبز بيشتري به خودرو‌سوارها نشان دهند. مشكل اصلي كلانشهرهاي ما تردد مازاد ظرفيت خودروهاي سواري است. ما بايد به سمت معرفي گزينه‌هاي جايگزين معقول برويم، گزينه‌هايي چون استفاده از حمل و نقل ريلي، استفاده از اتوبوس‌هاي سريع السير با كيفيت بي‌آر تي، گسترش فرهنگ پياده مداري و ايجاد خطوط ايمن دوچرخه سواري تا تحرك بيشتري در شهروندان به وجود آوريم.
مردم ما به دليل عدم تحرك در معرض بيماري‌هاي مختلفي قرار گرفتند كه اخيرا پزشكان اين بيماري‌ها را ١٧ رقم اعلام كردند. سكته‌هاي قلبي، مغزي، مشكلات ريوي، كبد چرب و... كه چيزي حدود ٤٠ هزار ميليارد تومان به اقتصاد كشور ضربه مي‌زند. اميدوارم براي اينكه امسال كمتر با ماجراي آلودگي هوا مواجه شويم، شهرداري‌ها اولويت خود را به ايجاد بستر‌هاي ايمن دوچرخه سواري اختصاص دهند و بانك‌ها هم در شهرهاي بزرگي چون تهران با پرداخت وام حمايت كنند تا دوچرخه و موتو‌سيكلت برقي در اختيار مردم قرار گيرد تا جايي كه مي‌توانيم تردد با سوخت فسيلي را كم كنيم. گام بعدي اين است كه بودجه بيشتري براي مترو قرار گيرد، قوانين سختگيرانه‌تري براي خودروهاي شخصي قايل شويم، به هيچ بهانه‌اي طرح ترافيك نبايد فروخته شود، به جاي گذاشتن سرويس مدارس، دانش‌آموزان را ترغيب كنيم از دوچرخه استفاده كنند يا پياده بروند تا معضل چاقي را كه در دانش‌آموزان زير ١٢ سال داريم حل كنيم. چرا با شروع شدن فصل مدارس بايد ترافيك تهران، شيراز، مشهد، اصفهان، اهواز و تبريز و... افزايش يابد؟ جز اينكه ما دانش‌آموزان‌مان را مكلف مي‌كنيم از سرويس استفاده كنند يا والدين با ماشين
بچه‌ها را مي‌برند؟
اين فرهنگ بايد تغيير كند، بايد براي دانش‌آموزاني كه از وسايل نقليه غيرموتوري مثل دوچرخه استفاده مي‌كنند، امتياز قايل شويم. اين سياست، حتي بايد متوجه دانشگاه‌هاي‌مان هم بشود. اگر بخواهيم اتفاق مهمي بيفتد، اگر مي‌خواهيم ترافيك كمتر شود و آلودگي هوا و صوتي كمتر شود كه خسارتش به مراتب بيشتر از آلودگي هوا است، بايد حتما رفتار حمل و نقلي شهروندان را تغيير بدهيم. براي اين، دولتمردان و مديران شهري بايد پيشقدم شوند، آنها هم خودروهاي خود را كنار بگذارند و از حمل و نقل عمومي استفاده كنند. اگر موضوع ترافيك و آلودگي هوا جدي است، وزير و وكيل نمي‌شناسد. همين وزير و وكيل و نمايندگان مجلس و مديران كشور بايد پيشگام شوند. اگر مردم ببينند كه مديران خودشان هم پياده‌روي كرده و از مترو حمل و نقل عمومي استفاده مي‌كنند، ترغيب مي‌شوند كه آنها هم همين كار را بكنند.
دیدگاه تان را بنویسید