شروط آخوندی برای حمایت از صنعت سیمان
وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد که حاضرم از صنعت سیمان حمایت کنم، ولی خواهش می‌کنم از ما درخواست غیربازرگانی نداشته باشید با این وجود با سازمان برنامه و بودجه در حال همکاری هستیم که سیستم LC خرید سیمان را فعال کنیم.
خبرگزاری ایسنا: وزیر راه و شهرسازی امروز در سمینار «توسعه، طرح و اجرای رویه‌های بتنی»، اظهار کرد: سیمان در زندگی مردم کاربردهای زیادی دارد. از راه، بندر، فرودگاه و ریل، ساختمان‌سازی، سد تا مصارف صنعتی می‌توان از سیمان و بتن استفاده کرد. وی افزود: این ماده در زندگی مدرن دچار تحول شده و به همین لحاظ فرآیندهای نوآوری گسترده‌ای در نحوه بهره‌برداری از سیمان صورت می‌گیرد. تنوع محصول و مصرف باید مورد توجه قرار گیرد، اما در این خصوص گام برنداشته‌ایم. آخوندی با بیان این‌که در دهه ۸۰ انفجار تولید و گسترش صنعت سیمان در میانه راه قرار داشت، خاطرنشان کرد: همان زمان پیش‌بینی می‌شد به زودی با بحران مصرف سیمان مواجه می‌شویم که من به تنوع محصول و تنوع مصرف تاکید کردم. باید محصولات مختلفی که پایه آن سیمان است از ملات‌های خشک تا انواع ترکیبات پلیمری و پلنت‌های رنگی مدنظر قرار گیرد. همچنین می‌توانیم محصولات تر از جمله انواع چسب‌ها را داشته باشیم. وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: فعالان صنعت سیمان انتظار دارند ما تقاضا را افزایش دهیم، ولی شما باید بازاریابی داشته باشید. باید در نظام بازرگانی به این کالا توجه شود. وی با اشاره به
صحبت سرقینی - معاون صنعت، معدن و تجارت - که بیان کرد تا سال ۱۴۰۴ تولید سیمان به ۱۲۰ میلیون تن می‌رسد، گفت: من نمی‌دانم آقای سرقینی با چه محاسبه‌ای چنین صحبتی را انجام دادند. ابتدای دهه ۷۰ ما نگران مازاد عرضه بودیم و الان بیان می‌شود ۴۰ درصد مازاد عرضه داریم. حال این‌که بخواهید عرضه را افزایش دهید باید گفت در بر پاشنه قبلی می‌چرخد. وزیر راه و شهرسازی داشتن منطق اقتصادی و بازرگانی را در تولید هر نوع کالایی ضروری دانست و گفت: در همه جای دنیا قبل از خصوصی‌سازی به منطق بازرگانی حاکم توجه می‌شود در غیر این صورت فقط برای کشور هزینه روی هزینه ایجاد می‌شود. آخوندی در خصوص راهکارهای افزایش مصرف سیمان، اظهار کرد: باید ببینیم بازار مصرف در ایران و در خارج چگونه است. چگونه می‌توان از این کالا به عنوان جایگزینی از چوب، آهن و سایر کالاها استفاده کرد. وی ادامه داد: این منطق که ما تمام نهاده‌های اولیه را بیاوریم و به بخش سیمان یارانه بدهیم که می‌خواهیم به افق ۱۲۰ میلیون تن سیمان در سال ۱۴۰۴ برسیم راه‌حل اصولی نیست. تولید یک تن سیمان نیاز به ۱۰۰ مترمکعب گاز دارد که حدود ۱۳ دلار می‌شود در حالی که هم‌اکنون شرکت‌های سیمان
برای ۱۰۰ مترمکعب گاز حدود سه دلار پرداخت می‌کنند. وزیر راه و شهرسازی در عین حال اظهار کرد: من معتقدم باید از تولید سیمان حداکثر حمایت را صورت داد، ولی برهم زدن منطق بازرگانی و اقتصادی هیچ تولید پایداری ایجاد نمی‌کند. من برای سیمان هرچقدر بتوانم در وزارت راه و شهرسازی کمک می‌کنم. در این زمینه از مصرف رویه‌های بتنی دریغ نداریم، زیرا استفاده از بتن مزایایی همچون ایجاد ارزش افزوده، افزایش طول عمر و کاهش هزینه‌های نگهداری را به دنبال خواهد داشت. به همین دلیل در بخشی از آزادراه تهران - شمال از رویه بتنی استفاده می‌کنیم. در جاده بیرجند نیز همین‌گونه است. همچنین بعد از ۴۰ سال باند فرودگاه مهرآباد را با استفاده از بتن نوسازی می‌کنیم. همچنین در بخشی از این سمینار محمد شکرچی‌زاده - رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی - با اشاره به این‌که مصرف سیمان جهان از ۲۰ میلیون تن در سال ۱۹۰۰ هم‌اکنون به چهار میلیارد تن رسیده است، بیان کرد: این مساله ناشی از گسترش شهرنشینی است. البته کشورهای توسعه یافته به اشباع رسیده‌اند ولی کشورهای در حال توسعه مانند ایران تولید و مصرف بیشتری در بخش سیمان دارند. وی با بیان این‌که گردش مالی
بتن ۱۵ هزار میلیارد تومان در سال است، ادامه داد: این رقم ۳۸ درصد بودجه عمرانی کشور را در بر می‌گیرد. رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی یکی از راه‌حل‌های خروج صنعت سیمان از رکود فعلی را افزایش تنوع بتن عنوان کرد و گفت: هم‌اکنون در دنیا بحث کاهش کلینکر مطرح است و ما نیز باید به دنبال مصارف جدید باشیم. همچنین ترمیم کاربرد سیمان در اصلاح لایه‌ها و رویه‌های بتنی، رویه‌های ترکیبی، اصلاح آسفالت با بتن از دیگر راه‌حل‌هاست. هم‌اکنون در آمریکا حدود ۱۷ درصد راه‌ها به صورت بتنی انجام شده است. در ایران نیز چشم‌اندازی که وزارت راه و شهرسازی تعریف کرده این است که برای ۱۰ درصد راه‌های کشور از رویه‌های بتنی استفاده کنیم. در این زمینه پروژه بهسازی باند ۲۹ راست فرودگاه بین‌المللی مهرآباد را در دستور کار داریم. شکرچی‌زاده در خصوص مزایای استفاده از بتن در کف‌پوش‌ها و راه‌ها، اظهار کرد: روشنایی محیط، کاهش مصرف انرژی و کاهش مصرف سوخت خودروها از مزایای رویه‌های بتنی است. به‌طور کلی عمر مفید روسازی بتنی بسیار بیش از آسفالت است و گاهی تا دو برابر رویه‌های آسفالتی است. همچنین جعفر سرقینی - معاون معدن وزارت صنعت، معدن و تجارت
- یادآور شد: از سال ۱۳۸۰ ظرفیت تولید سیمان از ۳۰ میلیون تن به ۷۵ میلیون تن رسیده یعنی بیش از دو برابر افزایش یافته است. وی افزود: با این حال در دولت دهم صنعت سیمان به رشد منفی رسید، اما امروز خوشبختانه رشد مثبت شده است. ۷۴ طرح سیمانی در دست اجرا داریم که ۱۲ شرکت در این خصوص قرار است ۱۰ میلیون تن تولید کنند. معاون معدن وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان این‌که برنامه برای سال ۱۴۰۴ رساندن ظرفیت تولید سیمان به ۱۲۰ میلیون تن است، ادامه داد: این یک نشانه است که با افزایش مصرف سیمان به سمت مصرف این محصول برویم. در این زمینه رشد پروژه‌های عمرانی به ما کمک می‌کند، ولی مصارف جدید بیشتر به ما کمک خواهد کرد. سرقینی افزود: قرار شده پروژه‌های دولتی به سمت پروژه بتنی بروند که پیش‌بینی دو میلیون تن مصرف را داریم که عدد بزرگی نیست، ولی می‌تواند تا حدودی به ما کمک کند. وی با بیان این‌که سهم ارزش افزوده صنعت سیمان ۳.۵ درصد است، اظهار کرد: سال ۱۴۰۴ در نظر داریم این رقم را به چهار درصد برسانیم، همچنین سهم اشتغال سیمان از ۱.۵ درصد فعلی در سال ۱۴۰۴ به دو درصد افزایش می‌یابد. به گفته معاون معدن وزارت صنعت، معدن و تجارت برای
دستیابی به بازارهای دوردست باید فکری به حال هزینه‌های بندری، ایجاد نظام یکپارچه در توزیع سیمان کنیم. سرقینی تصریح کرد: متاسفانه ۲۹ کارخانه کشور سالیانه ۶۰۰ هزار تن صادرات دارند که نشان می‌دهد به‌طور میانگین سهم هر کدام ۲۳ هزار تن است. این‌که کارخانجات روی دست هم بلند شوند و دامپینگ انجام دهند روش درستی نیست.
دیدگاه تان را بنویسید