چرا سي‌وسه پل ترك خورد؟

ايسنا: دبير و سخنگوي ائتلاف انجمن ميراث فرهنگي استان اصفهان درباره‌ي ايجاد ترك روي سي‌وسه پل معتقد است: مرور زمان، خشكي زاينده‌رود، فرسودگي سازه‌ي سي‌وسه پل و عبور ماشين‌هاي سنگين تا چند سال پيش از روي اين پل، از جمله عوامل ايجاد ترك مي‌توانند باشند. عليرضا روحاني اظهار كرد: بايد از قبل پيش‌بيني مي‌شد كه امكان خطر براي اين سازه‌ي آبي با 400 سال قدمت وجود دارد. او با اشاره به عبور ماشين‌هاي سنگين از روي پل در سال‌هاي گذشته، مسايلي را مانند عبور مترو، حفاري در كنار پل و همچنين خشكي زاينده‌رود از جمله عواملي دانست كه مزيد بر علت براي ايجاد اين مشكل شده‌اند و گفت: نمي‌توان گفت مترو آسيبي به سي‌وسه پل نزده، قطعا آسيب‌هايي از اين طريق به سي‌وسه پل وارد شده است؛ اما براي اين‌كه بگوييم ترك‌ها صد درصد نتيجه‌ي حفاري براي مترو است، كمي زود است و‌ نخست بايد اين قضيه كاملا كارشناسي شود. وي با تأكيد بر اين‌كه بحث كارشناسي مي‌تواند راهگشا باشد،‌ اظهار كرد: ترك‌هاي سي‌وسه پل قبلا هم بودند، ولي اكنون برخي از آن‌ها عميق‌تر و گسترده شده‌اند و فاصله‌ي بين آجرها بيشتر شده است. پس مي‌توان گفت كه مترو بي‌تأثير نبوده است. اين دوست‌دار ميراث فرهنگي افزود: از سال 1385 تا كنون كارشناسان به‌صورت مكرر به اين مسأله اشاره مي‌كردند كه حفاري در كنار سي‌وسه پل بين 0.8 تا بيش از دو سانتي‌متر سبب نشست خاك مي‌شود، خشكي زاينده‌رود نيز مزيد بر علت براي نشست خاك شده است؛ اما ميزان نشست خاك و اين‌كه چقدر بر ترك سازه‌ي 400 ساله‌ي سي‌وسه پل تأثيرگذار بوده است، به بحث كارشناسي نياز دارد. معاون ميراث فرهنگي اداره كل ميراث فرهنگي و گردشگري استان اصفهان نيز در اين‌باره به خبرنگار ايسنا گفت: سي‌وسه پل يك بناي 400 ساله است و هر سال بودجه‌ي ملي و استاني براي مرمت اين سازه‌ي آبي در نظر گرفته مي‌شود. ناصر طاهري ادامه داد:‌ براي بررسي وضعيت مرمت سي‌وسه پل، بعد از آغاز حفاري‌هاي مترو، از مشاوران بزرگي كمك گرفته و به اين نتيجه رسيده‌ايم كه حفر تونل لطمه‌اي به اين بناي تاريخي وارد نكرده است، ولي اين‌كه قطار از تونل عبور كند و ارتعاشات تونل به پل آسيب وارد كند، هنوز بررسي نشده است. وي با اشاره به امضاي تفاهم‌نامه‌ي اداره كل ميراث فرهنگي استان اصفهان با دانشكده‌ي پژوهش و فن‌آوري دانشگاه علم و صنعت تهران با هدف انجام لرزه‌نگاري روي بناهاي تاريخي چهارباغ اصفهان، بيان كرد: براساس قرارداد، دستگاه‌هاي لرزه‌نگار روي اين بناها نصب مي‌شوند و با انجام يكسري آزمايش‌ها و تست‌ها، بار و ارتعاشي كه يك قطار شهري به بناهاي تاريخي مي‌تواند انتقال دهد، بررسي مي‌شود. اكنون در مرحله‌ي نصب لرزه‌نگارها هستيم. او اظهار كرد: اگر سازمان قطار شهري با ما در زمينه‌ي نصب لرزه‌نگارها همكاري كند و تست‌ها و آزمايش‌ها در داخل تونل انجام شود، اثرهاي احتمالي ارتعاشات در بناهاي تاريخي را ثبت مي‌كنيم و يك راهكار به‌دست مي‌آورديم كه از چه نوع ريل يا قطار خاصي استفاده كنيم. طاهري اعتقاد دارد:‌ عبور مترو و حفاري‌هاي انجام‌شده در اين زمينه ارتباطي با ترك‌هاي ايجادشده در سقف سي‌وسه پل ندارد. اين ترك‌ها مي‌تواند به‌دليل عمر بنا يا موارد ديگر باشد كه يك اتفاق طبيعي است. با بررسي كارشناسي ما و مشاور پيمانكار اعلام شده كه حفر تونل لطمه‌اي به اين اثر تاريخي وارد نكرده است و نخواهد كرد. معاون ميراث فرهنگي اداره كل ميراث فرهنگي و گردشگري استان اصفهان با اشاره به فعاليت پيمانكار خصوصي و بررسي‌هاي كارشناسي آن روي قوس تحتاني و زيرين پل، گفت:‌ اين بخش‌ها اكنون توسط پيمانكار دست بررسي و مرمت هستند و پس از به پايان رسيدن كار، بررسي در بخش‌هاي بالايي پل انجام مي‌شود. او تأكيد كرد:‌ در حالت كلي، بناهاي شاخصي مانند سي‌وسه پل به‌طور دائم بررسي مي‌شوند تا در صورت پيش آمدن مسأله‌اي، مشكل سريع برطرف شود.