پشت پرده انتخاب نجفی

خبرگزاری مهر: یک سال از عمر شورای پنجم می‌گذرد، در این مدت اعضای شورا دو شهردار انتخاب کردند و روز‌های پرفراز و نشیبی را پشت سر گذاشته اند. یکی از اعضای پر تذکر این شورا، محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران است. علیخانی بیشترین نقد را به معاونت حمل و نقل شهرداری تهران در این مدت داشته و معتقد است این معاونت به جای آنکه به امور مهم شهری بپردازد تمرکز خود را بر روی موضوع ساده ای، چون طرح ترافیک گذاشته و برای مدیریت شهری حاشیه‌های زیادی را به دنبال داشته است. او برای نخستین بار به مهر اعلام کرد زمانی که در دفتر احمد مسجد جامعی آخرین رأی گیری‌های غیررسمی برای انتخاب شهردار تهران انجام شد، محمدعلی نجفی با ۲۰ رأی به عنوان گزینه نهایی معرفی شد. در حالی که آن زمان همه جا اعلام شد هر ۲۱ منتخب شورای پنجم به نجفی رأی داده اند. با او در خصوص عملکرد یک ساله شورا به گفتگو نشسته ایم که در ذیل می‌خوانیم: * ارزیابی کلی تان از عملکرد یک ساله شورا چیست؟ به نظر می‌آید آنطور که انتظار می‌رفت شورا در موضوعات حساس منسجم نبوده است. - نباید یادمان برود که مردم چگونه در صحنه حضور پیدا کردند و چگونه در صف‌ها پایدار ماندند و در کنار انتخاب رئیس جمهور، اعضای شورای شهر را نیز با رأی بی سابقه و میلیونی انتخاب کردند این اتفاق وظیفه هر کسی که از برایند این رأی بالا آمده را سنگین‌تر می‌کند. ما نباید این اتفاق بزرگ را فراموش کنیم و این مسئولیت سنگین را ساده بدانیم. باید بیش از گذشته تلاش کنیم و مراقب باشیم حوادثی که در گذشته اتفاق افتاد به دلیل ضعف نظارتی ما اتفاق نیفتد. ما می‌بینیم در حادثه تلخی مانند پلاسکو هیئت ملی بررسی یکی از نهاد‌هایی را که مقصر دانسته، شورای شهر است در حالی که شورای شهر هیچ وظیفه اجرایی ندارد، اما شورای شهر به دلیل ضعف نظارت مقصر شناخته شده است؛ بنابراین اگر ما هم به وظایف نظارتی خود درست عمل نکنیم. از گذشته درس نگیریم همین اتفاق برای ما می‌افتد. مهمترین وظیفه شورا بعد از انتخاب شهردار، نظارت برعملکرد نهاد اجرایی و توجه به لوایح و طرح‌های تصویب شده در صحن شورا است. هنوز مدیران و مسئولانی هستند که خیلی به نظارت اعتقاد ندارند و اگر انتقادی مطرح می‌شود آن را حمله به خود تلقی می‌کنند و در صدد ضد حمله بر می‌آیند. این تفکر ریشه در یک مشکل تاریخی دارد که مسئولان به رأی مردم و به دستگاه‌های نظارتی آن طور که باید احترام نمی‌گذارند و می‌بینیم این بی توجهی چه مشکلاتی را مستقیم و غیر مستقیم برای ما مدیریت شهری ایجاد می‌کند. این مشکل در بعد ملی نیز وجود دارد. اگر ما در جهت خواست مردم حرکت کنیم و پیام آن‌ها را درک کنیم و به دنبال برآورده کردن مطالبات آن‌ها باشیم، بسیاری از مشکلات کم می‌شود. اگر یادتان باشد گفته شد که اقای نجفی با ۲۱ رأی انتخاب شده، اما برای اولین بار اعلام می‌کنم که در آن جلسه هم اندیشی آقای نجفی ۲۰ رأی آورد نه ۲۱ رأی، اما گفته شد که ۲۱ عضو منتخب شورا به وی رأی داده اند در این شورا ما دو شهردار انتخاب کردیم، شهردار اول اگر یادتان باشد گفته شد که با ۲۱ رأی انتخاب شده، اما برای اولین بار اعلام می‌کنم که در آن جلسه هم اندیشی آقای نجفی ۲۰ رأی آورد نه ۲۱ رأی، اما گفته شد که ۲۱ عضو منتخب شورا به وی رأی داده اند. البته من خودم به آقای نجفی رأی دادم هرچند که بعداً نظرم عوض شد. قبل از آن نیز گزینه نهایی من برای شهردار بودن فرد دیگری بود منتها برای انسجام شورا و اینکه اکثریت منتخبان آقای نجفی را انتخاب کرده بودند بنده هم به وی رأی دادم و از کاندیدای مورد نظرم خواستم که انصراف بدهند. پیش از من آقای الویری و میرلوحی با وی تماس گرفته بودند، اما نامزد مورد نظر قبول نکرده بود که انصراف دهد، اما زمانی که من از وی خواستم قبول کردند و من صدای ایشان را روی پخش گذاشته و ایشان اعلام انصراف کردند. در خصوص انتخاب شهردار دوم نیز انسجام خوبی در شورا وجود دارد و آقای افشانی با ۱۹ رأی و با اکثریت قاطع به عنوان شهردار انتخاب شدند؛ بنابراین صحبت شما در خصوص اختلاف نظر را در موضوعات بزرگ قبول ندارم. اختلاف عقیده در سطحی که در شورا وجود دارد طبیعی است. حتی در میان یک حزب، یک جریان و یک جبهه اختلاف نظر‌هایی همیشه وجود داشته، اما مهم این است که در موضوعات مهم و کلی اکثریت مان هم عقیده هستیم. * مثال من برای این تحلیل اختلاف نظر‌هایی است که در خصوص یک انتخاب وجود دارد و مصداق آن عدم رأی اعضای شورا به محسن هاشمی به عنوان شهردار است؟ - در خصوص آقای هاشمی نیز اکثریت در خصوص اینکه ایشان از شورا نروند و شهردار نشوند اتفاق نظر داشتند. ما اقلیتی بودیم که اعتقاد داریم آقای هاشمی توانایی اداره شهر را به خوبی دارد، اما استدلال‌هایی بود که ایشان نباید از شورا خارج شوند. در حالی که از نظر من اهمیت ندارد که یک نفر از گروه رقیب وارد شورا شود و اینکه یک نفر غیر هم فکر ما وارد شورا شود نه اتفاق بزرگی است و نه می‌تواند به انسجام ما لطمه‌ای وارد کند. اتفاقا تضارب آراء بیشتر می‌شود و امکان نظارت نیز بیشتر است. البته اکثر اعضاء مخالف شهردار شدن آقای هاشمی بودند. یک نکته‌ای که در آقای هاشمی وجود دارد و داشتن روحیه‌ای مانند پدرشان است و آن اینکه از در معرض رأی قرار گرفتن هراسی ندارند. ایشان خودشان می‌دانستند که رأی بالایی ندارند و توصیه شده بود به دلیل آنکه برایشان بد نشود در انتخاب شهردار شرکت نکند. اما گفتند اشکال ندارد می‌خواهند بدانند چند رأی دارند. این هم شجاعت است. کسی بداند رأی کمی دارد، اما خود را از رأی گیری حذف نکند و نگران نباشد با وجود داشتن دو میلیون رأی در تهران در شورا برای شهردار شدن، رأی چندانی ندارد و این را برای خودش افت نداند. این روحیه ایشان همانند پدرشان است. همانطور که آیت الله هاشمی بنا به تکلیف در شرایطی که فضا بر علیه شان مسموم بود، به دلیل احساس تکلیف در رأی گیری در انتخابات شرکت می‌کردند و از آن ترسی نداشتند. * خیلی از شهروندان تهرانی گمان می‌کردند آقای هاشمی ممکن است شهردار تهران شوند و شایددلیل رأی بالای هاشمی نیز همین بود. - تحلیل ما نیز از میزان رأی آقای هاشمی این بود که مردم دوست دارند ایشان شهردار شود و در نظر سنجی‌هایی که صورت می‌گیرد مردم این خواسته را ابراز می‌کردند. بدنه شهرداری نیز با وی آشنا بود. به هر حال وی در شهرداری کار کرده و جزء مدیران موفق بود. اگر ما می‌دانستیم خواست مردم چیز دیگری است و مردم نمی‌خواهند هاشمی شهردار شود شاید ما هم از این پیشنهاد، طرفداری نمی‌کردیم. * از بعد نظارتی شورا می‌گفتید؛ در بعد نظارت، کمیسیون‌ها به صورت تخصصی ورود پیدا کردند. هرچند اعضای شورا می‌توانند در همه امور اظهار نظر کنند، اما مرسوم این است که از طریق کمیسیون‌های تخصصی موضوعات دنبال شود. در کمیسیون عمران و حمل و نقل، ما دو موضوع را رصد می‌کنیم و اقداماتی که در این دو حوزه انجام می‌شود را نظارت و با بازدیدها، سوالات و تذکرات توجه داریم که طرح‌ها و لوایح حتما اجرایی شود. ما در حوزه عمران در این مدت تاکنون سه معاون داشتیم، ابتدا آقای جاوید سپس آقای حناچی و طی این مدت نیز آقای معزی مسئولیت این حوزه را برعهده داشتند. در تمام این مدت این معاونان پاسخگو بودند و هرگونه اطلاعاتی که تیم کارشناسی ما نیاز داشت به شورا ارائه می‌کرد و گزارشات تخصصی نیز ارائه می‌شد و ما هیچ گونه مشکل نظارتی در این حوزه نداشتیم و هر گونه سوال چه به صورت مکتوب و چه شفاهی و موضوعی مطرح می‌شد و پاسخ آن را می‌گرفتیم. این رویه همچنان در معاونت عمرانی ادامه دارد و از نظارت پذیری این حوزه رضایت داریم. بسیاری از اهالی رسانه نتوانستند طرح بگیرند جالب آنکه مصوبه شورا در این رابطه را اجرا نشد و از اعلام نام رسانه خودداری شد. انگار هیچ کس درون سازمان ترافیک کاری به این سادگی را بلد نیست و حتما باید کار با قرارداد میلیونی، برون سپاری شود حوزه دیگر معاونت حمل و نقل است که در ابتدا مازیار حسینی این مسئولیت را داشتند. همکاری ایشان با شورا خوب بود. البته در خصوص قرارداد‌ها گزارشات و ابهاماتی وجود داشت که ما به نجفی اعلام کردیم و جلوی این قرارداد‌ها گرفته شد. لیست این ۲۰ قراردادمتوقف شده که طی نامه‌ای به شهردار وقت داده شد و دستور توقفش داده شد با آمدن پورسیدآقایی دوباره به جریان افتاد. بدون اینکه ابهامات برطرف شود. این قرارداد‌ها مطالعاتی بود و نکته جالب آن که از سال ۹۱ تا سال ۹۵ این معاونت ۶۰ میلیارد پروژه مطالعاتی داشته. ما خواسته ایم که موضوعات این مطالعات انجام شده به ما ارائه شود. لیست بدهند چه موضوعات با چه مبلغ قراردادی توسط چه شرکت مشاوره‌ای این مطالعات را طی این سال‌ها انجام داده و نتیجه آن را طی دو صفحه ما اعلام کند. حق ماست که به عنوان یک نهاد نظارتی ۶۰ میلیارد هزینه مطالعات چه تأثیری بر شهر گذاشته است. حداقل این مطالعات این است که ما نباید این راه را اشتباه برویم و اتفاقات بدی که به دلیل انجام کار‌های بدون مطالعه افتاده نباید می‌افتاد و این تناقض دارد. باید متوجه باشیم که نباید مطالعات تکراری انجام شود. این وظیفه ساده نظارتی است، اما در برابر آن مقاومت می‌شود. وقتی در برابر یک کار درست مقاومت می‌شود طبیعی است که ما هم مشکوک و حساس‌تر می‌شویم و محکم‌تر پیگیری می‌کنیم. براساس ابلاغیه شهردار باید طی یک هفته جواب تذکراتی که در صحن مطرح می‌شود داده شود، اما برخی از تذکر در صحن ناراحت می‌شوند. به اعتقاد من وظیفه همه اعضای شورا که یک صندلی را اشغال کرده اند این است که به اصلی‌ترین وظیفه خود که نظارت است درست عمل کنند. حالا اگر به برخی بر می‌خورد و یا ناراحت می‌شوند و یا دست به ضد حمله‌های ناشیانه و عجولانه می‌زنند سبب نمی‌شود که ما از مواضع خود در حوزه نظارت کوتاه بیاییم. برخی در واکنش به اتفاقات و حوادث عذرخواهی می‌کنند که بهتر است به جای عذرخواهی‌های مکرر، رویه خود را اصلاح کنند و تلاش نمایند آن موضوع را برای مردم جبران کنند. عذرخواهی از ترس و اجبار افکار عمومی کار مهمی نیست. ما یک تذکر در صحن دادیم ناگهان سیلی از گزارشات تذکر به شورا سرازیر شد که ما به تک تک این گزارشات ورود می‌کنیم و تمام آن را پیگیری و رسیدگی می‌کنیم. اینکه بعد از این تذکر، کارشناسان زیادی با شورا تماس گرفتند و از این موضوع استقبال کردند نشان می‌دهد که این تذکر به جا و درست بوده است. ما در شورای پنجم تلاش کردیم در کمیسیون خودمان اولویت‌ها را مشخص کنیم. تکمیل و توسعه حمل و نقل عمومی و کاهش آلودگی هوا در حوزه حمل و نقل و تکمیل پروژه‌های نیمه تمام در حوزه عمران اولویت‌های ماست. در این مدت تلاش شد بدون آنکه تعداد واگن‌ها افزوده شود، سرفاصله‌ها را کاهش دهیم. همچنین مشخص کردیم خطوط مترو چه کمبود‌هایی دارد و برای تکمیل آن چه میزان اعتبار نیاز است. در حال حاضر برای تکمیل خطوط فعلی و خط ۶ و ۷ به ۲۲ هزار میلیارد تومان نیاز داریم که با اعتباری که بودجه سالیانه پیش بینی شده کار چندانی نمی‌توان کرد؛ بنابراین باید از ظرفیت‌های قانونی خود استفاده کنیم. شورای اقتصاد مصوب کرده دو هزار واگن به متروی کلان شهر‌ها داده شود. در این مدت با پیگیری‌ها و جلساتی که آقای هاشمی با معاون اول رئیس جمهور برگزار کرده و انجام داده است تلاش شده سهم تهران از این واگن ها، نقد شود. قرارداد نهایی ۶۳۰ واگن به تأیید شورای اقتصاد رسیده و همچنین با پیگیری‌های انجام شده سهم ۶۳۰ واگنی تهران به ۷۰۰ واگن افزایش خواهد یافت و خوشبختانه برنده مناقصه شرکت واگن سازی تهران است که بخشی از سهام آن متعلق به چینی هاست. اگر آن زمان برخورد سیاسی با تحویل واگن‌ها نمی‌شد الان باید واگن‌های جدیدی به متروی تهران تزریق می‌شد البته اگر آن زمان برخورد سیاسی با تحویل واگن‌ها نمی‌شد الان باید واگن‌های جدیدی به متروی تهران تزریق می‌شد. این پیگیری‌های ما نیز ممکن است بعد از عمر شورای پنجم به نتیجه برسد. اما مهم نیست که ما این کار را برای مردم تهران انجام می‌دهیم و مهم نیست به نام ما و یا نام دیگران ثبت شود. همچنین در بند «ق» بودجه نیز وزارت نفت باید کمک‌هایی به حمل و نقل عمومی انجام دهد که شورا نیز آن را پیگیری می‌شود. این کار‌ها وظیفه اصلی معاونت حمل و نقل است. در حالی که این معاونت طی ماه‌های گذشته تمام کار‌های اصلی را تعطیل کرده و تمرکز خود را بر موضوع ساده و کوچک طرح ترافیک گذاشته است. واحد اجرایی طرح ترافیک یک واحد کوچک از سازمان ترافیک است. من اولین حضورم در معاونت در سال ۷۲ همین بخش صدور طرح ترافیک بود بنابراین می‌دانم چه کار ساده و کوچکی است. در زمان ما تمام این پروسه مکانیزه شد. مراجعه حضوری را حذف کردیم و بدون حاشیه سهمیه رسانه‌ها و نهاد‌ها را به آن تحویل می‌دادیم. رضایت کاملی نیز وجود داشت و هنوز هم خدابیامرزی آن برای ما وجود دارد. چرا باید چنین کار ساده‌ای در سطح معاونت شهردار پیگیر شود. وقت شورا راهم بگیرند. نارضایتی‌ها به حد اعلا برسد حتی قراردادی با یک نفر ببندند که هیچ شناختی از این روند ندارد و تنها بیایند خبرنگار بودن و یا نبودن آن را تشخیص دهند. آن هم در نهایت به رضایت اهالی رسانه ختم نشود. بسیاری از اهالی رسانه نتوانند طرح بگیرند و همه کسانی که طی این سال‌ها با شناخت کامل این پروسه را انجام می‌دادند از کار کنار گذاشته شوند. جالب آنکه مصوبه شورا در این رابطه را اجرا نکنند و از اعلام نام رسانه خودداری کنند. انگار هیچ کس در درون سازمان ترافیک کاری به این سادگی را بلد نیست و حتما باید کار با قرارداد میلیونی، برون سپاری شود. این در حالی است که ما در معاونت حمل و نقل کار‌های زمین مانده زیادی داریم. هزار میلیارد از بودجه سال ۹۷ از محل پارک حاشیه‌ای است. ۵ ماه از سال گذشته، هنوز مصوبه شورا در خصوص الزام شهرداری به ساماندهی پارک حاشیه‌ای به شورا نیامده یک ریال هم کسب درآمد نکرده است. پارکومتر‌ها نیز در این مدت بلااستفاده مانده و خیلی کم شهروندان از آن استفاده می‌کنند و شاید آن را گاهی با صندوق صدقات اشتباه می‌گیرند که از آن استفاده می‌کنند؛ بنابراین از این محل یک ریال درآمد نداشته ایم. در حالی که می‌توان از پارک حاشیه‌ای بدون آنکه ریالی هزینه شود روزی ۱۱ میلیارد تومان کسب درآمد کرد. ما می‌گوییم این رقم را به نصف کاهش دهیم. ببینیم از ابتدای سال تا به امروز چه منبع درآمدی از شهر دریغ شده است. در خصوص طرح ترافیک نیز در بودجه ۴۷۰ میلیارد تومان برای تهران پیش بینی شده که به نظر می‌رسد نیمی از آن تا پایان سال با توجه به عملکرد فعلی معاونت محقق نشود. معاونت حمل و نقل طی ماه‌های گذشته تمام کار‌های اصلی را تعطیل کرده و تمرکز خود را بر موضوع ساده و کوچک طرح ترافیک گذاشته است به جای آنکه ما در این مدت به مسائل مهم شهر در این حوزه ورود کنیم به مسائل پیش پا افتاده پرداخته ایم وقت شورا را برای جواب دادن به حاشیه‌ها گرفته ایم. با شیوه‌های احساسی با مصوبات شورا مخالفت کرده و آن را اجرایی نکردیم. این روش‌های احساسی ما را به عقب می‌راند. ما برای تکمیل مترو نیاز به ۲۲ هزار میلیارد اعتبار داریم که با این نگاه‌ها تأمین این اعتبارات سخت می‌شود. آن وقت وانمود می‌کنند این اختلافات شخصی است در حالی که ما به دنبال تحقق اولویت‌های شهر و پاسخ به نیاز‌های مردم هستیم. با این وجود براساس صحبت‌های شما خیلی هم مدیران نظارت پذیر و بدخط نیستند این طور نیست ما همه را به خط می‌کنیم. این طور نیست که بدون نظارت هر کاری بخواهند انجام دهند. این مسئله شخصی نیست و ما اختلاف نظر شخصی نداریم. تمام مسائل اعلام شده مسائل کاری است. باید فعالیت‌ها براساس اولویت‌های اصلی شهر انجام شود.