موضوع حمل ونقل در تهران موضوع اولویت اصلی ما بود/ سیاست‌زده‌ها صحبت از شهر سوخته می‌کنند/ شهرداری ۱۹هزار میلیارد از دولت طلبکار است

وی با اشاره توسعه خطوط مترو در شهر تهران، تاکید کرد: در طرح جامع حمل و نقل ریلی تهران هشت خط مترو و دو خط به عنوان خطوط اکسپرس از شهرهای دور پیش بینی شده بود. یکی از خطوط تندرو از شرق تهران و شهرک‌های اطراف دماوند به تهران پیش بینی شده و دیگری در شهرک‌های بعد از کرج قرار داشت که هر دو خارج از محدوده شهر تهران است. خطوط مترو پایتخت تا افق ۱۴۰۴ ساخته شده است شهردار پایتخت ادامه داد: در خود شهر تهران هشت خط مترو پیش بینی شده بود که تا افق ۱۴۰۴ باید این خطوط تکمیل می‌شد. البته خاطرم است در سال ۸۴ که من توفیق خدمت پیدا کردم تنها دو خط مترو به صورت ناقص اجرا شده بود. خط یک در شمال تهران از ایستگاه حقانی در اراضی عباس آباد شروع می‌شد و تا شهرری می‌رفت، دیگری خط دو مترو بود که از میدان صادقیه به سمت دردشت در شرق تهران امتداد پیدا می‌کرد. البته خط تهران - کرج هم وجود داشت که در مجموع ما حدود ۷۴ کیلومتر مترو بیشتر نداشتیم. شهردار تهران ابراز داشت: طبیعتا باید خطوط یک و دو مترو را تکمیل می‌کردیم و خطوط سه، چهار، پنج، شش، هفت و هشت را نیز اجرا می‌کردیم. وی با اشاره به پایان ساخت مترو در شهر تهران ابراز داشت: امروز کار همه خطوط مترو انجام شد و ۷۵ کیلومتر مترو را به ۳۲۰ کیلومتر خط مترو رسانده ایم. در واقع از جهت زمانی در حدود بیش از بیست سال گذشته ۷۵ کیلومتر مترو ساخته شد و در دهه گذشته مترو به ۳۲۰ کیلومتر رسیده شد. البته در این خطوط حدود ۲۸۵ کیلومتر مسیری است که مردم از آن استفاده می‌کنند، اما باید در نظر داشت که هر خطی مترو ریل هایی هم برای نگهداری و تعمیرات دارد. امکان ندارد کاری در مترو انجام شود و ایمنی مردم در آن لحاظ نشود قالیباف در پاسخ به سوالی درباره نامه منتشر شده درباره خط هشت مترو تهران یادآور شد: این نامه مربوط به دادستانی نبود؛ بلکه حوزه قضایی یکی از بخش‌های شهر آفتاب نامه‌ای نوشته بود و گفته بود بر اساس گزارش رسیده امنیت اینجا مشکل دارد؛ این نامه نه از سوی دادگستری تهران و نه دادستان تهران نبوده است. شهردار تهران افزود: البته منظور از امنیت این نبود که مترو دچار مشکل است بلکه بحث این بود که، چون ریل مترو در حاشیه اتوبان ساخته شده، ممکن است خودروهایی که حرکت می‌کنند از جاده منحرف شوند و با قطار برخورد کنند. وی با بیان اینکه فاصله استاندارد خط ۸ تا اتوبان تهران-قم رعایت شده است، تصریح کرد: این خط مترو خارج از محدوده شهر تهران قرار دارد و مسئولیت آن نیز بر عهده شهرداری تهران نبود، در دولت نهم و دهم وزارت مسکن و شهرسازی و وزارت راه و ترابری وقت بخش هایی از این خط را گرفته بودند. در آن زمان هم ساخت همین خط تصویب و ابلاغ شده بود. بنابر این بخشی را خودشان شروع به کار کردند، اما توان این کار در آن‌ها وجود نداشت، نهایتا درخواست کردند شهرداری تهران این کار را انجام دهد. به گفته قالیباف ادامه خط هشت مترو از فرودگاه حضرت امام (ره) تا شهرک پرند باید از سوی دولت مورد کمک و حمایت قرار گیرد تا این کار انجام شود. وی تاکید کرد: امکان ندارد کاری در مترو ساخته شود و ایمنی مردم در استفاده از مترو به خطر بیفتد، این غیر قابل قبول و غیر قابل انجام است. طبیعتا همه استانداردهای روز بر اساس ضوابط و مقررات حوزه بهره برداری مترو رعایت می‌شود. چرا که مهم‌ترین موضوع ما ایمنی و رفاهی است که به شهروندان داده می‌شود. همه ایستگاه‌های مترو با بهترین تجهیزات فنی و رفاهی ساخته و بهره برداری می‌شود شهردار تهران در پاسخ به سوال دیگری درباره تجهیز ایستگاه‌های مترو نیز گفت: در گذشته ایستگاه‌های مترو آماده بودند، اما حتی زمانی که پله برقی در آن‌ها نصب نشده بود مورد بهره برداری قرار می‌گرفت. در آن زمان ما ترجیح داشتیم که پله برقی‌های تولید داخلی را داشته باشیم، اما در نهایت پله برقی‌های تولید داخلی از جهت تعداد و ظرفیت پاسخگو نبود چرا که پله‌های برقی مترو از نوع پله برقی‌های صنعتی هستند و شرایط خاصی دارند. قالیباف افزود: آن زمان ما ایستگاه‌ها را باز نمی‌کردیم تا پله برقی در آن‌ها نصب شود، اما مردم می‌گفتند ما ۲۰ - ۳۰ پله را خودمان می‌رویم، اما این امکان وجود داشته باشد که از مترو استفاده کنیم، اما مجددا به این جمع بندی رسیدیم که هیچ ایستگاهی بدون هیچ کسری در حوزه خدماتی بهره برداری نشود. امروز به نقطه‌ای رسیده ایم که همه ایستگاه‌های ما با بهترین تجهیزات فنی و رفاهی ساخته و بهره برداری می‌شود. وی با اشاره به بهره برداری از ایستگاه مترو فرودگاه امام خمینی (ره)، یادآور شد: این ایستگاه یکی از زیباترین و بزرگ‌ترین ایستگاه‌های ما از جهت ایمنی، معماری، ساخت و تکمیل به شمار می‌رود. حتی دیروز در مراسم بهره برداری از خط هشت، خانه مادر و کودک را هم در ایستگاه فرودگاه امام خمینی (ره) افتتاح کردیم و کلیه تسهیلات لازم آنجا فراهم شده است. بخشی از این صحبت هایی صورت می‌گیرد را باید بد اخلاقی‌های حاشیه‌ای بنامیم. تهران ۶ هزار اتوبوس کم دارد/ ۸۲ درصد هزینه خرید اتوبوس با دولت است شهردار تهران در پاسخ به سوال دیگری درباره وضعیت ناوگان اتوبوسرانی پایتخت نیز گفت: هم اکنون شهر تهران حدود شش هزار دستگاه اتوبوس دارد و حدود چهار هزار اتوبوس کم دارد. البته از همین شش هزار اتوبوس نیز ۵۰ درصد عمر مفید خودشان را از دست داده اند، به روایتی شهر تهران شش هزار اتوبوس کم دارد. قالیباف یادآور شد: بر اساس قانون خرید اتوبوس بر عهده دولت است که ۸۲ درصد هزینه اتوبوس‌ها را دولت و ۱۸ درصد آن را شهرداری‌ها تامین می‌کنند. وی ادامه داد: موضوع حمل و نقل در شهرداری تهران اولویت اول ما بوده است، از جهتی که هم تاثیر در نگاه اقتصادی و مصرف سوخت دارد و منجر به کاهش آلودگی هوا و کاهش هزینه‌های اقتصادی می‌شود. از دیگر سو باعث صرفه جویی در وقت خواهد شد از این رو حمل و نقل عمومی مهم‌ترین موضوع ما به شمار می‌رود. اگر دولت ۱۵۰۰ واگن را بدهد روزانه ۱۰ میلیون مسافر با مترو جا به جا می‌شود شهردار تهران ادامه داد: در سال ۸۴ کل سهم مترو در حوزه حمل و نقل چهار درصد از سفر‌ها بوده است، اما امروز ۱۹ درصد سفر‌ها با مترو انجام می‌شود. این در شرایطی است که اگر امروز ۱۵۰۰ واگن از سوی دولت تحویل مترو می‌شد، ظرفیت را از ۱۹ درصد به بیش از ۳۵ درصد می‌رساندیم؛ یعنی روزانه ۱۰ میلیون مسافر را جا به جا می‌کردیم و بیش از برنامه عمل می‌کردیم. قالیباف با اشاره به سرفاصله خطوط مترو، گفت: بعضی از خطوط مترو ۱۰ دقیقه و برخی دیگر هر ۵ دقیقه یک قطار می‌آید، اما از جهت فنی این امکان فراهم است که هر دو و نیم دقیقه یک قطار به ایستگاه بیاید که این شرایط ظرفیت ما را به بیش از دو برابر افزایش خواهد داد. افزایش بالغ بر ۱۰۰۰ تایی تعداد واگن‌ها طی دهه اخیر در ناوگان مترو به گفته شهردار تهران در سال ۸۴ کمتر از ۳۰۰ واگن مترو در شهر تهران وجود داشت، اما امروز واگن‌های مترو از مرز ۱۳۰۰ واگن گذشته اند. وی خاطرنشان ساخت: ۵۰ درصد هزینه مترو بر عهده دولت است که در هزینه‌های زیرساختی باید تامین می‌شد ما امروز سهم دولت خیلی کمتر از این ارقام است؛ اگر ساخت هر کیلومتر مترو با واگن‌ها ۲۳۰ میلیارد تومان هزینه دارد، در خطوط سال‌های اخیر کل بودجه‌ای که از سوی دولت در ختیار مترو قرار گرفته است کمتر از ۱۰۰ میلیارد تومان بوده است، یعنی بودجه‌های دولتی کمتر از ۳۵۰ متر ساخت مترو است، اما در همین شرایط خطوط شش، هفت و هشت مترو ساخته شد و خط سه نیز با ایستگاه‌های متعدد در اختیار مردم قرار دارد. امروز در همه بخش‌ها با یک تهران جدید روبرو هستیم قالیباف با تاکید بر اینکه امروز در تهران با یک تهران جدیدی روبرو هستیم، تاکید کرد: در خطوط بی آر تی نیز مطالعه شد و ضمن استفاده از تجربه دنیا، مطالعات مقایسه‌ای با بقیه شهر‌ها صورت گرفت. من با دو - سه نفر از شهردارانی که در این بخش شهرت جهانی داشتند ملاقات کردم و تجربه‌های آن‌ها را پیدا کردیم. در نهایت امروز در سطح تهران تصور کنید اگر بی آر تی نداشته باشیم چه اتفاقی می‌افتد؟ امروز بیش از ۱۰ خط بی آر تی داریم و شاهد هستید که خطوط بی آرتی چه اثری داشته است. علاوه بر این اتوبوس‌های کولر دار و اتوبوس‌های دو کابین وارد شده و این تغییرات در حوزه حمل و نقل ایجاد شده است. شهردار تهران افزود: در حوزه تاکسی نیز دولت همراهی خوبی داشته است به نحوی که همه تاکسی‌ها نوسازی شدند و تعداد بسیار محدودی باقی مانده است. علاوه بر این دیگر از مینی بوس‌های فرسوده قدیمی در سطح شهر خبری نیست. از این رو شاهد هستیم در همه بخش‌ها با تهران جدیدی روبرو هستیم. وی یادآور شد: ۱۰ سال قبل اگر وارد مترو می‌شدید شاهد بودید که یک خط مترو و یک خط ناقص وجود داشت، اما امروز هشت خط مترو در اختیار مردم است و تعدد و جا به جایی ایستگاه‌ها نیز وجود دارد. حتی ایستگاه هایی را داریم که سه خط مترو در آن تقاطع پیدا می‌کنند و می‌تواند حمل و نقل را راحت و روان کند. مردم بهترین قاضی برای تحولات شهر هستند قالیباف در پاسخ به سوالی درباره تعابیر مختلف منتقدان و حامیان از عملکرد وی در طول ۱۲ سال گذشته، عنوان داشت: نمی‌خواهم به موضوع «شهر سوخته» یا «آواربرداری» که برخی سیاست زده‌ها اشاره می‌کنند کاری داشته باشم. شهرداری و کار شهر مشخص است، شما یک شهروند هستید و از صبح تا شب می‌بینید از این رو می‌توانید قضاوت کنید. همه می‌دانند این حرف غیر قابل قبولی است. برنامه شهرداری در ۱۲ ساله گذشته براساس خردجمعی بسته شده است شهردار تهران تاکید کرد: این شهر در آغاز کار خودش را با برنامه شروع کرد، همین الان هم دوستان عزیزی که به درستی برای چهار سال آینده برنامه تنظیم می‌کنند، می‌بینید این برنامه‌ها دقیقا در همان راستای برنامه هایی بوده است که تا الان در ۱۲ سال گذشته پیش رفته است. دلیل اصلی این است که این برنامه را با خرد جمعی بستیم و از مردم و نخبگان استفاده کردیم. در تهران جدید دغدغه ما نیازهای مردم و مشارکت آنان در امور شهر بوده است وی گفت: در تهران جدید یکی از اصول اصلی ما مردم بودند، من به عنوان شهردار خودم دغدغه‌ای ندارم بلکه دغدغه من باید دغدغه مردم باشد. همه تلاش ما این بود که توجه داشته باشیم مردم چه نیازهایی دارند، به اضافه اینکه بستر حضور مردم و مشارکت آن‌ها را فراهم کنیم. بدون درنظرگرفتن گرایش‌های سیاسی و سلایق قومی، مذهبی و دینی به مردم خدمت کردیم شهردار تهران یادآور شد: در این دوره موضوعات مهمی مثل محله محوری، شکل دادن به شورایاری‌ها و هیات امنا در محلات، توسعه و تجهیز سرای محلات و ... انجام شده است. چون ما بر حضور مردم و خدمت به مردم معتقدیم. البته این خدمت هم باید به دور از گرایش‌های سیاسی و سلایق قومی، مذهبی و دینی باشد. صرفا همین که شهروندان در این شهر هستند، شهرداری بدون هیچ تبعیضی باید به همه این‌ها خدمت دهد. اجازه ندادیم فاصله شمال و جنوب افزایش یابد وی تاکید کرد: البته معتقدیم حتما مناطق و محله‌های محروم و جنوب شهر برای ما موضوعیت دارد. همچنین آن ۹۶ درصدی که عمده مردم هستند برای ما موضوعیت دارد. یکی از بحث هایی که به طور جدی داشتیم همین بود که اجازه ندهیم فاصله شمال و جنوب افزایش پیدا کند. شهردار تهران ادامه داد: تا قبل از سال ۸۴ شهر ما دو قطبی بود و روز به روز این دو قطبی گسترده‌تر می‌شد. البته تنها دو قطبی جنوب و شمال نبود بلکه دو قطبی شرق و غرب را داشتیم، اما امروز همه مردم عزیز ما در شهر این اتفاق نظر را دارند که نه تنها این فاصله بیشتر نشد بلکه این فاصله کاهش پیدا کرد. قالیباف با بیان اینکه هم از بعد نرم افزاری و هم از بعد سخت افزاری فاصله شمال و جنوب کاهش پیدا کرده است، گفت: ما خط سه مترو را از جنوب شهر شروع کردیم، با توجه به اینکه در شمال شهر بستر‌ها برای ما بیشتر فراهم بود، اما با این وجود این خط را از اسماعیل آباد و ابتدای جاده ساوه شروع کردیم و در ادامه تا قلعه مرغی و خیابان، ولی عصر (عج) و شمال شرق تهران امتداد پیدا کرد. وجود ۶۳ محله محروم در تهران وی گفت: در زمینه بزرگراه‌ها ما سعی کردیم این نگاه رسیدگی به مناطق محروم را مورد توجه قرار دهیم. البته در خود مناطق یک و دو نیز محلاتی داریم که کاملا محروم هستند. به طور کلی ما ۶۳ محله داریم که ممکن است در شمال شهر هم وجود داشته باشند، اما محروم هستند و به طور ویژه به آن‌ها رسیدگی می‌کنیم. اولویت دادن به محرومان، توجه به معلولان و مشارکت معنی دار مردم اساس کار شهردار تهران با بیان اینکه سیاست اولویت دادن به محرومان و مستضعفان، توجه به معلولان و مشارکت معنی دار مردم اساس کار است، گفت: تلفن ۱۳۷ روزانه بیش از ۴ هزار تماس دارد و مردم بیش از ۱۵۰۰ خدمت مستقیم می‌گیرند، این فرهنگ نه در تهران بلکه کم کم به بقیه کلانشهر‌ها هم سرایت پیدا کرد. در کنار این موارد ۱۸۸۸ به عنوان جایی که مردم مرتب بر ما نظارت کنند فعالیت می‌کند. شهرداری حدود ۱۵ هزار و ۵۰۰ میلیاردتومان بدهی دارد و ۱۹ هزار میلیارد تومان طلب از دولت قالیباف در پاسخ به سوال دیگری درباره بدهی‌های شهرداری تهران، تاکید کرد: امروز این بحث در شورای شهر مطرح بود و معاون مالی و اقتصادی شهرداری نیز توضیحات دقیق را ارایه دادند. ۱۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان مجموعه دیون شهرداری تهران است که این از دارایی، مالیات، بیمه، پیمانکاران بانک‌ها و سود کارمزد بانک‌ها را شامل می‌شود، اما همین شهرداری ۱۹ هزار میلیارد تومان هم از دولت بر اساس حسابرسی‌ها طلبکار است. فروش املاک در شهرداری براساس مصوبه شوراست وی افزود: می‌گویند شهرداری املاک زیادی را فروخته است، کل املاکی که در طول دوره ۱۲ سال در شهرداری تهران فروخته شده، بر اساس مصوبه شورای شهر تهران بوده است، ما ملکی را بدون تصویب شورای شهر به فروش نمی‌رسانیم بلکه این‌ها همه در بودجه سالیانه و تفریغ بودجه وجود دارد. از جهت رقمی نیز کمتر از ۱۱ هزار میلیارد تومان کل املاکی است که فروختیم، اما در طول همین ۱۲ سال ۲۲ هزار میلیارد هم املاک به شهرداری تهران اضافه کردیم و خریدیم بنابر این در مجموع دارایی‌های شهرداری تهران در حوزه املاک بیشتر شده است. شهرداری تهران نه تنها بدهی ندارد بلکه شاخص‌های مجموعه گردش مالی و طلب و بدهی اش مثبت است شهردار تهران گفت: در حوزه سرمایه گذاری شهرداری تهران ۱۰ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان دارایی هایی دارد که بر اساس مصوبه فعلی آماده فروش و سرمایه در اختیار است. از این رو شهرداری تهران نه تنها بدهی ندارد بلکه شاخص‌های مجموعه گردش مالی و طلب و بدهی، مثبت است. طبیعتا بخشی از این‌ها تعهدات دولت است که باید به آن عمل کنند و خود آن‌ها هم این بحث را می‌دانند. بدهی ۸۰۰ هزار میلیارد تومانی دولت قالیباف گفت: البته می‌دانید دولت محترم هم مشکلات خودش را دارد همچنانکه امشب هم رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: دولت ۸۰۰ هزار میلیارد تومان بدهی دارد. ولی این بدهی به شهرداری وجود دارد. در اینجا گاهی دوستان کم لطفی می‌کنند چرا که مجلس تصویب می‌کرد و ردیف می‌گذاشت که تحت عنوان پرداخت دیون به نهادهای عمومی در یک سال باید دو هزار میلیارد تومان به ما می‌داند، اما از این ردیف چیزی پرداخت نمی‌شد و این دیون جمع شده است. در یک دهه گذشته تهران دارای طرح جامع و تفصیلی شد وی در پاسخ به سوال دیگری درباره فروش تراکم در شهر تهران، گفت: از دهه ۵۰ این شهر طرح جامع نداشته است، اما در یک دهه گذشته شهر دارای طرح جامع و تفصیلی شد و این طرح جامع و تفصیلی همه مراحل قانونی خودش را طی کرد. در سال ۸۶ طرح جامع تهران در شورای عالی شهرسازی و طی دو نوبت در دولت مطرح و تصویب شد. بر اساس آن طرح تفصیلی نیز تصویب شد. این اولین بار است که شهر دارای طرح جامع و تفصیلی شد که در حوزه سرانه‌ها مشخص و مدون است. قالیباف تاکید کرد: امروز درحوزه هوشمند سازی شهر تهران بیش از ۱۳۰ - ۱۴۰ خدمت داده می‌شود که این خودش انضباط کاری و شفافیت مالی و ساخت و ساز را بالا می‌برد. قطعا پروانه‌ها درست صادر می‌شود، اما ممکن است در حوزه ساخت کسانی تخلفاتی انجام دهند. در اینجا باید سازمان نظام مهندسی و خود شهرداری تهران نظارت داشته باشد. امروز تهران جدید بر مدار یک برنامه مشخص و مدون کارش را پیش می‌برد شهردار تهران در ادامه عنوان داشت: امروز تهران جدید بر مدار یک برنامه مشخص و مدون کارش را پیش می‌برد چرا که معتقدم این ریل قابل تغییر نیست، چون با خرد جمعی برایش تصمیم گرفته شده است. تراکم فروشی که در دهه ۷۰ داشتیم وجود ندارد وی افزود: اگر منظور تراکم فروشی است، من تراکم فروشی را قطعا رد می‌کنم چرا که حرکتی که در دهه ۷۰ در شهر تهران اتفاق می‌افتاد و می‌گفتند هر چه پول می‌دهی، آش می‌خوری دیگر وجود ندارد. قالیباف ادامه داد: فی نفسه تراکم یعنی کسی که در یک عرصه زمینی که دارد، چقدر می‌تواند متراژ ساخت داشته باشد؟ این بر اساس طرح تفصیلی محاسبه می‌شود. تراکم پایه یعنی تراکمی که با حداقل قیمت هر شهروندی می‌تواند بر اساس حقوق شهروندی دریافت کند. قبلا در شهر تهران این میزان ۱۲۰ درصد بوده است، اما تراکم پایه را در طرح جامع و تفصیلی برای جنوب شهر ۱۸۰ درصد کردیم و شمال شهر ۱۲۰ درصد باقی ماند. دومین تراکم نیز تراکم مجاز است و به تراکمی می‌گویند که بر اساس قانون و طرح تفصیلی داده می‌شود. تراکم مجاز هم در بعضی پهنه‌ها ممکن است ۲۴۰ درصد باشد، اما در همه پهنه‌ها روی سایت شهرداری تهران مشخص است و مردم می‌توانند ببینند. خارج از تراکم مجاز و پایه یک متر تراکم دیگر فروخته نمی‌شود. آلودگی هوا و ترافیک که متولی اش دولت بود ۲ کار برزمین مانده تهران است وی در پاسخ به سوال دیگری درباره چالش‌های پیش روی شهر تهران، ابراز داشت: یکی از آرزوهای من در این ۱۲ سال این بود که بحث آلودگی هوا و ترافیک را حل کنیم. بیش از سه چهار بار در گفت و گوی ویژه خبری آمدم و اعلام کردم آلودگی هوا و ترافیک قابل حل است، اما مسئولیت این کار با دولت است نه شهرداری تهران. چندین بار این موضوع مطرح شد، اما دولت موضع گرفت. بنده گفتم یا دولت مسئولیت این کار را بر عهده بگیرد یا آماده هستیم مسئولیت را به ما واگذار کنند تا در یک برنامه مشخص شش ساله، آلودگی هوا و ترافیک را در تهران حل کنیم. شهردار تهران افزود: اول بحث دولت این بود که این‌ها طرح ندارند، اما طرح را ارائه دادیم و در جلسه هیات دولت مطرح شد، همه قبول کردند طرح شهرداری امکان پذیر است، اما متاسفانه آن‌ها گفتند خودمان اجرا می‌کنیم و به شهرداری نمی‌دهیم. امروز اگر از من سوال کنید کدام کار بر زمین مانده است، می‌گویم همین آلودگی هوا و ترافیک دو چالش باقی مانده اصلی است. البته ما بخشی که مربوط به شهرداری بود را تا سال ۱۴۰۰ حل کردیم همچنانکه امروز بزرگراه‌ها و شبکه ریلی ما تکمیل شده و حوزه حمل و نقل عمومی را توسعه دادیم. وی تاکید کرد: در سال ۸۴ حدود یک میلیون و ۷۰۰ هزار خودرو در شهر تهران داشتیم، اما امروز خودروهای ما بالای چهار میلیون دستگاه هستند. اگر این زیر ساخت‌ها را نساخته بودیم با مشکلات جدی تری روبرو بودیم. شهردار تهران عنوان داشت: تعداد بزرگراه هایی که ساختیم به اندازه همه بزرگراه هایی است که ساخته شده است، تعداد تقاطع‌ها قبلا ۱۵۴ بوده است که امروز به ۳۴۰ تقاطع رسیده است از این رو امروز شما از شرق به غرب می‌توانید بدون چراغ قرمز عبور می‌کنید. وی افزود: از عزیزان شورای پنجم و شهردار جدیدی که از جهت رویکرد سیاسی هم جهت هستند عاجزانه می‌خواهم مهم‌ترین موضوع را در کارشان آلودگی هوا و ترافیک بدانند تا این مشکل را حل کنند. احداث ۱۳۰ سوله بحران طی دهه اخیر قالیباف در پاسخ به سوال دیگری درباره مدیریت بحران در شهر تهران، گفت: کشور ما یک کشور حادثه خیز است و جزو ۱۰ کشور حادثه خیز جهان محسوب می‌شویم. شهر تهران نیز جزو شهرهایی است که دو خطر سیل و زلزله آن را تهدید می‌کند، طبیعتا مدیریت بحران کشور باید برای این موضوع برنامه ریزی کند. البته مسئولیت مدیریت بحران شهر تهران بر عهده شهرداری تهران است، اما ما هم بخشی از سازمانی هستیم که دولت باید به صورت مشخص این حمایت را انجام دهد. شهردار تهران یادآور شد: شهرداری بیشترین سرمایه گذاری را بدون کمترین حمایتی از سوی دولت در مدیریت بحران انجام داده است. امروز در مطالعات زلزله، هوشمند سازی قبل از بحران و مطلع کردن مردم، شناسایی گسل‌های شهر تهران و نحوه ساخت و ساز در حاشیه گسل ها، ارتباطات در زمان بحران و آموزش‌های مردمی کارهای گسترده‌ای ورت گرفته است. حتی بیش از ۱۳۰ سوله را در مناطق تهران ساختیم این در حالی است که قبلا یک سوله بحران هم نبوده است از این رو در حد توان خود آمادگی داریم. وی گفت: وقتی از زلزله صحبت می‌کنیم، اگر زلزله گسترده و قوی باشد حتما امکانات و تجهیزات ما جوابگو نیست. اما در این زمینه ما تا کنون پل‌های متعدد را ترمیم و تقویت کردیم، ساخت بزرگراه‌ها در زمان زلزله خودش را نشان می‌دهد و می‌تواند بزرگ‌ترین سرویس و دسترسی‌ها را بدهد. حتی بعضی از ساختمان‌های مهم حیاتی را توانستیم تقویت کنیم، اما متاسفانه در مجموعه در حوزه مدیریت بحران توجه کافی در کشور به این موضوع نشده است. قالیباف درباره مهم‌ترین چالش پیش روی شهردار جدید تهران نیز از چالش آلودگی هوا و ترافیک یاد کرد و گفت: امیدوارم دوستان دولت را متقاعد کنند که یا خودشان این موضوع را پیگیری کنند یا از سوی مدیریت شهری جدید این کار انجام شود. لزوم اجرای مدیریت یکپارچه شهری شهردار تهران از ضعیف بودن قانون شهرداری‌ها به عنوان یک زخم کهنه یاد کرد و گفت: در بقیه دنیا همه اختیارات شهر در دست شهرداری‌ها است، اما این چالش بزرگی جلوی راه مدیریت شهری جدید وجود دارد. ما یک قانون طراحی کردیم و این قانون به وزارت کشور و دولت رفت تا مورد بررسی قرار گیرد، اما نتیجه نگرفتیم با همه توانم خدمت کردم؛ کاستی‌ها را ببخشید و حلالم کنید وی در پایان خطاب به مردم پایتخت و ایران و گفت: مردم عزیز این شهر و نمایندگان آن‌ها به حقیر اعتماد کردند و ۱۲ سال اداره شهر را به من واگذار کردند، من همینجا از همه قصور‌ها و کوتاهی که در انجام وظیفه داشتم از همه شهروندان و ملت عزیز عذرخواهی می‌کنم. من معقدم بیش از شما مردم عزیز از چالش‌ها و کمبود‌های شهر مطلع هستم، اما خداوند خودش می‌داند در این مدت ۱۲ سال وقت لازم و کافی و تلاش لازم و کافی برای حل این چالش‌ها صرف کردیم و هر چه در توان داشتیم را انجام دادیم. قالیباف ابراز داشت: نادر روزهایی پیدا شد که قبل از اذان صبح تا پاسی از شب بیرون از خانه نباشم و به مردم خدمت نکنم، در این مسیر سعی کردم خدمت به مردم را یکنواخت انجام دهم. در تهران جدید هم تلاش من این بود که رضایت شما را جلب کنم، چون معتقدم رضایت شما نمونه و نمادی از رضایت خداوند است. این در شرایطی است که هم در تحریم خارجی بودیم و هم در این ۱۲ سال تحریم داخلی از سوی دولت‌ها داشتیم، اما هرگز از کمبود‌ها با شما سخن نگفتیم. برای من فقط نظر مردم مهم است نه گرایش‌های سیاسی شهردار تهران خاطر نشان ساخت: این برای من مهم نیست که سلایق مختلف و گرایش‌های سیاسی چه می‌گویند بلکه برای من مهم این است که شما مردم چه فکر می‌کنید و بتوانیم رضایت شما مردم را کسب کنیم وی درباره سمت آینده خود نیز گفت: من هیچ وقت فکر نکردم کجا می‌روم بلکه همیشه فکرم این بوده است هر کجا هستم خوب کار کنم.