پاسخ معاون قالیباف به ادعای جذب غیرقانونی نیرو در مترو

سرویس اجتماعی فردا؛ شهرنوشت: سيد جعفر تشكري هاشمي با بيان اينكه طي ١٠ سال اخير، اجراي طرح جامع ترافيك شهر تهران كه مصوب شوراي شهر و شوراي عالي هماهنگی ترافيك كشور است و همچنين برنامه ٥ ساله توسعه مترو در دستور كار شهرداري تهران قرار گرفته است، گفت: در چهارچوب اين سياست كلان، برنامه مدوني در حوزه اجراي زيرساخت و توسعه مترو آماده شد كه به موجب آن، افزايش ١٢٠ كيلومتر خط و ٧٠ ايستگاه مترو و 1000 واگن به مجموعه خطوط و ايستگاه هاي در دست بهره برداري مترو براي دسترسي هر چه بهتر و بيشتر شهروندان به ناوگان ريلي اضافه شد و این در حالی است که ظرف چند ماه آینده حدود یکصد کیلومتر خط جدید و ایستگاه مترو به سرمایه های حمل و نقل ریلی شهر تهران اضافه خواهد شد. تشكري هاشمي با تاكيد بر اينكه مترو به عنوان يك مد حمل و نقل ايمن، پاك و انبوه بر، حتماً نياز مبرم امروز شهر تهران و شهروندان آن است، تصريح كرد: دولت ها در تمام اين سال ها، شهرداري تهران را در توسعه جهادي مترو تنها گذاشتند. معاون توسعه منابع انساني شهرداري تهران تصريح كرد: توسعه مترو تنها در خط و ايستگاه و واگن خلاصه نمي شود، چرا كه بهره برداري از اين خطوط و ايستگاه ها و قطارها، نيازمند نيروي انساني متعهد، متخصص، اجرايي و توانمند است و به همين منظور، در سال هاي اخير برنامه ريزي های لازم همتراز با توسعه سريع و جهشي مترو در جهت تأمين نيروي انساني مورد نياز بخش هاي راهبري مترو، مديريت ايستگاه، پشتيباني ستادي و ... صورت گرفته است. تشكري هاشمي با بيان اينكه طي يك دهه گذشته 70 ايستگاه به ايستگاه هاي مترو افزوده و حدود 1000 دستگاه واگن به ناوگان ريلي اضافه شده، گفت: تامين نيروي انساني مورد نياز و آموزش حرفه اي نيروهاي مترو به عنوان مجموعه اي تخصصي، امری بسیار ضروري و الزامي است. معاون شهردار تهران تصریح کرد: از آنجایی که کشور ما دانش آموخته تخصصی در حوزه مترویی ندارد، بالطبع باید توسط خود این مجموعه آموزش های لازم به پرسنل داده شود. به عنوان مثال در مورد «راهبری»، حداقل 15ماه آموزش های تخصصی شامل آموزش های تئوری و عملی لازم است تا در صورت موفقیت در آزمون و طی 20هزار کیلومتر راهبری، فرد متقاضی بتواند گواهینامه مورد نظر را اخذ کند. وی افزود: مترو تهران با توجه به تمام دوره های آموزشی که تاکنون برای نیروهایش داشته توانسته از حوادثی همچون سیلاب91 سربلند بیرون بیاید و تاکنون هیچگونه حادثه و تلفات انسانی را که نشان از عدم مهارت دست اندرکاران باشد، نداشته ایم. وي با تاکید بر اینکه عده ای به دلیل عدم شناخت کافی از مترو حتی بدون آگاهی از نیازهای تخصصی این حوزه اظهارنظرهای نادرستی می کنند، تصريح كرد: همزمان با توسعه زيرساخت هاي مترو و بهره برداري از ايستگاه ها و خطوط جديد، نسبت به تأمين نيروي انساني مورد نياز نيز اقدام شده و اينكه گفته مي شود چرا در مترو نيرو استخدام شده، پرسشي است كه پاسخ آن بسيار روشن است! مگر می شود توسعه مترو فوق تصور و به عنوان نمادحمل و نقل پاک و با جابجایی روزانه 3میلیون و 500هزار مسافر بی نیاز از نیروی انسانی ماهر باشد. جادوگران هم قادر به انجام آن نیستند. تشكري هاشمي با بیان اینکه اگر معترضان به توسعه مترو این حقیقت را باور ندارند که مترو تهران رشد داشته از آنها دعوت می کنیم تا از این مجموعه دیدن کنند، گفت: وقتي تمام داشته هايمان در مترو در دهه اخير ٣ تا ٤ برابر شده، افزايش نيروي انساني به منظور پاسخگويي به اين افزايش ظرفيت نيز از اين قاعده مستثني نيست. به طوری که طول خطوط مترو 380درصد و تعداد ایستگاه ها 350درصد و براساس تعداد واگن 400درصد و براساس تعداد مسافر 530درصد رشد داشته ایم. این درحالی است که نیروی انسانی این مجموعه به هیچ عنوان رشد متوازن با توسعه فیزیکی را نداشته است. وي ادامه داد: آیا مسئول دولت قبل که اکنون مدعی چرایی تغییر وضعیت نیروی انسانی مترو شده، مصوبه آن دولت و فشارهای آن به دستگاه هاي اجرايي مبنی بر انعقاد قرارداد مستقیم با نیروهای شرکتی و تبديل وضعيت آنها را فراموش کرده است؟! كه اين موضوع پيرو پيگيري هاي مستمر وزارت كار و فشارهاي عديده دستگاه های مسئول، در شركت بهره برداري مترو مانند ساير دستگاه ها نیز صورت گرفته است و جمع قابل توجهی از همین ادعای استخدام در واقع تبدیل وضعیت پرسنل شرکت تأمین نیروی انسانی به قرارداد مستقیم بوده اند و به عبارتی این افراد از گذشته نیز شاغل در مترو بوده اند. تشكري هاشمي تاکید کرد: برابر مصوبه دولت بیش از ٢ هزار نفر از نيروهاي با سابقه مترو كه سال ها در اين مجموعه مشغول به كار بودند، حدود 4 سال پیش از شرکت تأمین نیرو به قرارداد مستقیم مترو تبديل وضعيت شده اند. معاون منابع انسانی شهرداری تهران با رد شایعات درخصوص پرداخت حقوق های بالا به کارکنان مترو گفت: متوسط حقوق و دستمزد دریافتی کارکنان مترو با احتساب مزایای مستمر و غیر مستمر حدود 3میلیون و 500 هزار تومان است. شغلی که شاید پرسنل خطوط و ایستگاه ها هرگز نور خورشید و هوای طبیعی را در طول خدمت نتوانند تجربه کنند. معاون شهردار تهران خاطرنشان كرد: مترو در شرايط قبل از توسعه نيز با چالش كمبود نيروي انساني مواجه بود و اكنون نيز به نسبت ماموريت هاي تعريف شده باز هم با حداقل نيرو در حال خدمات رساني به شهروندان است. معاون شهردار تهران با پرداختن به استاندارهای جهانی افزود: براساس اطلاعات تجارب جهانی (UITP) نیروی انسانی در مجموعه مترو نُرم شناخته شده ای دارد که با توجه به اینکه مجموعه مترو پایتخت هم با متروهای برتر دنیا برابری دارد، از داشتن نیروی انسانی استاندارد قاعدتا نباید مستثنی باشد. وی با بیان اینکه با نزدیک شدن به انتخابات، اینگونه اظهار نظر ها قابل پیش بینی بوده، اظهار نمود: از نامهربانی عده ای خاص در این روزها متاسف هستیم، به عنوان مدیریت شهری قدردان زحمات پرسنل جهادی مترو و اعتماد مردم عزیزمان به خادمان خود در شهرداری هستیم و اطمینان داریم این بی مهری ها آنان را دلسرد نمی کند و با قوت و قدرت به خدمت به مردم ادامه می دهند. تشکری هاشمی تاکید کرد: امروز عده ای به جای اینکه درباره کوتاهی هایشان در توجه به حمل ونقل عمومی و حل مشکل آلودگی هوا پاسخگو باشند، تلاش می کنند تا با دادن آدرس غلط و اطلاعات نادرست اذهان عمومی را مشوش کنند تا به ظن خود با فرار به جلو از پاسخگویی به مردم درباره تعهدات انجام نشده شان طفره روند. معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: با وجود توسعه حمل و نقل عمومی در سالهای اخیر توسط شهرداری تهران، از مهمترین دلایل بی توجهی به امکانات حمل و نقل عمومی، عدم پرداخت بودجه این حوزه از سوی دولت است. همچنین در حال حاضر در مجلس شورای اسلامی قوانینی همچون قانون حمایت از سامانه های ریلی، قانون هدفمند سازی یارانه و تخصیص بخشی از منابع به حمل و نقل عمومی، قانون استفاده از صندوق توسعه ملی و ذخیره ارزی برای تأمین منابع مورد نیاز توسعه مترو، قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت، قانون اخذ جرایم راهنمایی و رانندگی و سایر قوانین مرتبط مغفول و بی توجه باقی مانده است. معاون شهردار تهران در خاتمه از منتقدان مترو خواست که اگر شده حتی برای یک بار همسفر مردم در مترو تهران بشوند تا اگر قرار است حرفی بزنند حرف دل مردم باشد.