ویژگی‌های بزرگراه امام‌علی(ع)ازدید مفاخریان
عضو هیئت علمی شهرداری تهران، گفت : تفکر جهادی تطبیق واقع بینانه ای با مدیریت اجرایی پروژه بزرگراه امام علی (ع) دارد.
مهر: عضو هیئت علمی شهرداری تهران، گفت : تفکر جهادی تطبیق واقع بینانه ای با مدیریت اجرایی پروژه بزرگراه امام علی (ع) دارد. علی مفاخریان دکتری زمین شناسی و عضو هیئت علمی شهرداری تهران درباره ویژگی های بزرگراه امام علی (ع) در مقایسه با خیابان ولیعصر (عج)، اظهار کرد: از دیدگاه ساختاری در تهران خیابان ولیعصر، تجریش را به راه‌آهن به صورت منقطع متصل می‌کند. در حالیکه بزرگراه امام‌علی مسیر اتصال بلا انفصال شمال شرق به جنوب تهران را فراهم آورده است به‌گونه‌ای که این بزرگراه از دارآباد در شمال شرق تهران شروع می‌شود و در جنوب پس از عبور از شهرری به بارگاه حضرت امام (ره)وصل می‌شود.از این رو بزرگراه امام‌علی، بزرگراهی است که می‌تواند نقش ساختاری را برای تهران امروز ایفا کند. وی با بیان اینکه این بزرگراه با دارا بودن طول حدود 35 کیلومتری نسبت به سایر بزرگراه تهران طویل ترین بزرگراه های تهران محسوب می شود، افزود: بزرگراه امام علی(ع) از 28 تقاطع اصلی و فرعی تشکیل شده است که از این تعداد 11 تقاطع اصلی و 17 تقاطع فرعی به حساب می آید.اجرای این بزرگراه باعث شد تا شبکه حمل و نقل از شمال به رینگ آزادگان متصل شده و از این جهت
نیز در پیوند حوزه های شرقی و غربی و اتصال آن به پیرامون شهر تهران موثر باشد . این دکترای زمین شناسی درباره تاریخچه تصویب و اجرای این پروژه تصریح کرد: بیش از سه دهه از تصویب طرح بزرگراه امام علی (ع) می گذرد و در طول این زمان ها نیز بارها مورد تغییر قرار گرفت تا بعد از اجرا نقاط قوت بیشتری را به همراه داشته باشد . مفاخریان با اشاره به اینکه فعالیت های پروژه را می توان به دو بخش عمومی یعنی رفع معارضین و اجرای عملیات فنی و مهندسی بود، درباره روند رفع معارضین ملکی بزرگراه اعلام کرد: عبور هر شبکه ترافیکی از جمله بزرگراه امام علی از میان بافت های مسکونی و اداری و تجاری به ناچار با تخریب پلاکهای معارض مسیر همراه خ شد.در طول مسیر 23 کیلومتری باقی مانده این بزرگراه بیش از 7000 واحد مسکونی معارض وجود داشت که مشتمل بر حدود 5029 پلاک معارض بود . به گفته مفاخریان به‌دلیل توان پایین اقتصادی ساکنین در مسیر طرح و وابستگی آنان به محل سکونت و کار خود مشکل تملک و توافقات آن دو چندان بود این در حالی است که مالکین معارضین ملکی فقط شهروندان ساکن در مسیر طرح نبوده و سازمانها، نهادها، مراکز نظامی، مساجد و مدارس و بیمارستانها هر
یک برای جابه جایی نیازمند تدابیر ویژه و خاص بودند. وی با اشاره به اینکه وجود موانع مختلف از قبیل معارض تاسیساتی زیر زمینی و تاسیسات رو زمینی (قابل مشاهده) یکی دیگر از چالش های اجرای پروژه بود، تصریح کرد: شبکه لوله کشی آب شهری، لوله گاز، کابل های برق و مخابرات همچنین تأسیساتی روزمینی پروژه از جمله این معارضان بود. مفاخریان درباره چالش های مهم و اساسی در زمان اجرای پروژه نیز اظهار کرد: عدم وجود پیوستگی اجتماعی، کاهش امنیت در حاشیه کارگاه های عمرانی بزرگراه، تأمین اعتبار و نقدینگی مورد نیاز پروژه، عدم تدقیق خطوط اجرایی طرح، فقدان نقشه دقیق معارضین تاسیساتی، مشکلات ترافیکی و تردد ساکنین منطقه، افزایش قیمتها و تغییر سطح عرضه و تقاضای مسکن، مشکلات حقوقی و ثبتی، واسطه گری در معاملات ملکی ، مشکلات و موانع حمل نخاله از جمله این چالش های مهم بود. مهر: عضو هیئت علمی شهرداری تهران با اشاره به اینکه اجرای پروژه امام علی(ع) دستاوردهای مهمی داشت، تاکید کرد: افزایش انگیزه شهروندان ساکن به نوسازی، تغییر بافت فرسوده در طول مسیر بزرگراهی و اثر محرک پروژه، سرعت بی نظیر در توافقات املاک مسیر، مدیریت زمان، اثرات زیست محیطی
مثبت، افزایش رونق اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی، تجمیع پلاکهای باقی مانده و تعریف پروژه جدید وافزایش روحیه کار تیمی، افزایش سرعت عبور و مرور از جمله این دستاوردهاست. مفاخریان همچنین خاطرنشان کرد: :با راه اندازی بزرگراه امام علی (ع) دسترسی شمال و جنوب تهران در کمتر از 30 دقیقه امکان پذیر شد و این دستاورد در مجموع باعث افزایش سرعت متوسط ترافیک در شهر تهران شد.تبعات مستقیم و غیرمستقیم این افزایش سرعت حمل و نقل شامل کاهش مصرف سوخت، کاهش زمان صرف شده و در نتیجه صرفه جویی در سرمایه های ملی بوده است. وی کم شدن فاصله طبقاتی ساکنین شمال و جنوب شهر را از آثار اجتماعی این پروژه دانست و گفت: با توجه به دسترسی آسانتر و سریعتر مناطق شمالی به جنوبی و بالعکس استفاده از امکانات کلیه مناطق تسهیل شد که این امر در کم شدن فاصله طبقاتی تأثیر به سزایی دارد همچنین با راه اندازی مسیر B.R.T خط اتوبوس سریع السیر مسیر شمال - جنوب تهران هزینه های حمل و نقل برای شهروندان و دسترسی هایی که به کمک حمل و نقل عمومی فراهم شد. وی با تاکید بر شاخصهای مطرح در تفکر جهادی تطبیق واقع بینانه ای با مدیریت اجرایی پروژه بزرگراه امام علی (ع) دارد، اعلام
کرد: نظام مدیریت شهری برگرفته از تفکر جهادی با تکیه بر خودباوری و قدرت هماهنگی درون سازمانی و افزایش درآمد همراه با شکوفایی خلاقیت ها و استعدادهای درونی منجر به تصمیمات سریع، ماهرانه، با کیفیت و قاطع در زمینه برون رفت از چالشهای اجرایی پروژه، کاهش هزینه ها، استفاده از خرد جمعی و تبدیل منابع سازمانی به فرصتهای قابل دست یافت در مدت زمان کوتاه برای اجرای پروژه شد. لذا کارآمدی دین در اداره امور جامعه با تکیه بر شاخصهای اسلامی که دربردارنده مصادیق جهاد و عدالت است در چگونگی اجرای موفق پروژه معظم امام علی (ع) ارتباط معناداری پیدا کرد. وی در پایان گفت: نظام مدیریت شهری برای ایجاد تحول در نظام اجرایی متأثر از به کارگیری الگوی اسلامی در اداره امور جامعه است. به طوری که بررسی این طرز نگاه از ابعاد محتوایی و شاخص های مرتبط با مصادیق جهاد و عدالت مطرح شده است.
دیدگاه تان را بنویسید