آزادراه تهران- شمال با دست كنده می‌شود!

تهران امروز: به رغم وعده‌هايي كه دولت در خصوص توسعه زيرساخت‌هاي جاده‌اي كشور به ويژه در محور تهران-شمال داده‌بود اما باز هم مردم در تعطيلات خردادماه در ترافيك جاده‌ها ماندند.اين درحالي است كه بعد از اجراي طرح هدفمندي يارانه‌ها يكي از اولويت‌هاي دولت در خصوص كاهش هزينه‌ها به ويژه حامل‌هاي انرژي سوخت، رفع مشكلات جاده‌هاي كشور بود كه همچنان اين اولويت‌ها در حد وعده‌هاي بدون سرانجام باقيمانده است. براساس آماري كه سازمان راهداري كشور در آخرين روز تعطيلات خردادماه از وضعيت جاده‌هاي كشور ارائه داد،همچنان محور تهران به شمال پر ترافيك ترين محور كشور اعلام شد. به گونه اي كه آزادراه كرج - تهران با 104هزار وسيله نقليه ، شلوغ‌ ترين محور كشور در اين روز بود. چرا ترافيك زياد است؟ سرهنگ پرويز سياح البرزي،‌معاون عمليات پليس راه كشور در باره مشكلات زيرساختي جاده‌هاي منتهي به شمال كشور به تهران امروز مي‌گويد:«با وجود ارائه نظرات كارشناسي از سوي پليس راه كشور اما همچنان شاهد حجم بالاي ترافيك در محورهاي مواصلاتي منتهي به شمال كشور هستيم.»سرهنگ البرزي در ادامه صحبت‌هاي خود با اشاره به مشكلات ترافيكي آزادراه قزوين-رشت توضيح مي‌دهد:« اين آزاد راه در ابتدا و انتها مشكل خاصي ندارد و حجم بالايي از خودروها به راحتي از آن عبور مي‌كنند. مشكل اصلي اين جاده در قسمت امامزاده هاشم،منجيل و رودبار است. به دليل عرض كم آزادراه در اين قسمت كه قرار بود وزارت راه در چندسال گذشته اقدام به تعريض آن كند؛ خودروها مجبورند از جاده‌هاي فرعي و موازي آزاده راه استفاده كرده و يا وارد شهر شوند. اين اتفاق باعث پس زدگي ترافيك در اين محدوده مواصلاتي كشور مي‌شود.»كارشناسان ترافيك جاده‌اي براين باورند كه تاثير جاده‌ها به عنوان زيرساخت‌هاي مواصلاتي كشور غير قابل انكار است. اين درحالي است كه به عنوان مثال جاده تهران- چالوس كه به عنوان يكي از زيباترين جاده‌هاي كشور است و در سال 1312 ساخت آن شروع و در سال1317 افتتاح شده است، جوابگوي اين حجم ترافيك نيست. مطالعات كارشناسي نشان مي دهد كه از عمر جاده‌هاي چالوس و هراز هر کدام هفت و چهار دهه مي‌گذرد و تا زماني که آزادراه تهران- شمال و بزرگراه قزوين - رشت به بهره برداري نرسد، مردم همچنان بايد براي سفر به شهرهاي شمالي کشور با ترافيک و راهبندان مانوس باشند.سرهنگ سياح البرزي معاون عمليات پليس راه كشور معتقد است در جاده‌هايي كه حتي براي عبور يك خودرو نيمه سنگين مانند ميني‌بوس بايد وسايل نقليه مقابل در ترافيك بمانند نمي‌توان انتظار داشت كه مردم در ايام تعطيلات با رواني ترافيك روبه‌رو باشند. او با اشاره به سطح سرويس ارائه شده توسط نيروهاي پليس راه كشور در ايام تعطيلات در جاده‌هاي شمال به روزنامه تهران امروز مي‌گويد:«با وجود آنكه سطح ارائه سرويس‌ در اين جاده در سطح A ارائه شد اما به دليل كم عرض و يا فرسوده بودن جاده‌ها اين سطح از خدمات در سطح B و ياF كه پايين ترين سطح سرويس در جاده‌هاست قرار مي گيرد.به عبارتي راننده مجبور است در كل مسيري را كه مي توانست در عرض 4 ساعت طي كند در دوبرابر زمان در نظر گرفته شده طي كند.»سرهنگ البرزي با اشاره به رابطه بين گنجايش بزرگراه‌هاي كشور و رواني ترافيك مي‌افزايد:«اگر حجم ترافيك جاده‌اي بيشتر از ظرفيت جاده‌هاي فرسوده و كم عرض باشد پس زدگي ترافيك به‌وجود مي‌آيد.»برآورهاي كارشناسي پليس راه كشور نشان مي دهد كه به دليل حجم بالاي مشكلات جاده‌هاي كشور بيشترين منابع انساني و مالي توسط پليس راه كشور براي برقراري نظم و امنيت صرف جاده‌هاي كشور مي شود. جاده‌اي كه افسانه شد دكتر انوشيروان محسني بندپي نماينده مردم چالوس و نوشهر هم در مجلس شوراي اسلامي از وضعيت ترافيكي جاده هاي شمال دل پردردي دارد و مي‌گويد:« تمام پيگيري هاي نمايندگان شمال كشور براي پاسخگويي دولت در اين رابطه بي نتيجه مانده است.» او مي گويد: « قرار بود تا سال 90 دولت آزادراه تهران- شمال را تحويل دهد اما با روند اجرايي كه ما شاهدش هستيم بعيد مي‌دانم تا چند سال بعد هم اين پروژه به اتمام برسد تا بخش مهمي ازمعضل ترافيكي منطقه شمال كشور حل شود.» به گفته اين نماينده مجلس، دولت در تمام اين مدت به جاي اينكه عملكرد درستي براي باز شدن گره‌هاي اساسي اجرايي شدن پروژه داشته باشد بيشتر در اين رابطه حرف زده است.بندپي ادامه مي دهد: «الان كارهاي اجرايي پروژه آزادراه تهران به شمال در سه قطعه در حال انجام است كه در قطعه اول پيمانكار چيني با فاينانس 320ميليون دلاري فعاليت مي كند و تا امروز اين قطعه فقط 40درصد پيشرفت فيزيكي داشته است.» او مي‌گويد: «مشكل اساسي در قطعه دوم پروژه است كه در اين قطعه اتفاقات خنده داري مي افتد. مثلا با وجود تكنولوژي هاي مهمي مثل TBM كه شهرداري تهران از آن براي حفاري تونل هاي مترو استفاده مي كند، پيمانكار اين قطعه تونل هاي اطراف كندوان را با دست حفاري مي‌كند.» عضو هيات رئيسه كميسيون بهداشت مجلس در ادامه صحبت هاي خود تاكيد مي‌كند:«فقط نكته اميدوار كننده در پروژه قطعه سوم است كه از مرزن آباد تا چالوس كشيده شده و قرار است تا پايان سال 90 اين قطعه به اتمام برسد.»محسني بند پي در ادامه دلايل تاخير 15ساله در اتمام پروژه اتوبان تهران به شمال را ناكارآمدي افراد پيگير اين پروژه و عدم تخصيص اعتبارات مي‌داند و مي گويد:«وزير اقتصاد قول داده است اين مشكل را از محل فروش سهام برخي كارخانجات و سهام قابل واگذاري حل كند.»