فانتوم‌های ایران ۵۰ ساله شدند +تصاویر

خبرگزاری فارس: «فانتوم» از آخرین هواپیما‌های ساخت غرب بود که خلبانان بسیاری با آن توانستند به عنوان ACE (تکخال) دست یابند. جنگنده بمب افکن اف-۴ فانتوم را بطور قطع می‌توان پرافتخارترین هواپیمای شکاری ساخت بلوک غرب پس از جنگ جهانی دوم دانست که سوابق عملیاتی جاودانه آن ثابت کننده شعار «فانتوم برای همیشه» (PHANTOM For EVER) است. خبرگزاری فارس به بهانه پنجاهمین سال به خدمت‌گرفتن این جنگنده در نیروی هوایی ارتش ایران (۲۷ شهریور ۱۳۴۷)، طی سلسله گزارش‌هایی به بیان حقایقی از مردمان این سرزمین خواهد پرداخت که از «فانتوم» اسطوره‌ها ساختند؛ هواپیمایی افسانه‌ای که هرگاه نیاز به ماموریت خطیر احساس می‌شود، نگاه فرماندهان جبهه‌های نبرد به سوی آن باز می‌گردد؛ جنگنده‌ای راهگشا، قدرتمند، پرتوان و دوست داشتنی که لقب «شبح» به حق، برازنده آن است. شاید لازم به ذکر نباشد که بگوییم تبیین زحمات حقیقی خلبانان قهرمان و جان برکف گردان‌های پروازی فانتوم و همچنین نقش انکار ناپذیر این جنگنده در تاریخ معاصر کشورمان، به زمان بسیار بیشتری نیاز خواهد داشت و امید است در این سری نوشتار بتوانیم حق مطلب را تا حدی ادا کنیم. * مشخصات کلی جنگنده بمب افکن مکدانل داگلاس اف ۴ فانتوم ۲ (به انگلیسی McDonnell Douglas F-۴ Phantom II) ساخت شرکت هواپیماسازی مک دانل داگلاس (ادغام شده در شرکت هواپیماسازی بوئینگ به سال ۱۹۹۷) کشور ایالات متحده می‌باشد که با وظیفه اجرای عملیات‌های برد بلند در سرعت مافوق صوت و با قابلیت فعالیت در تمام شرایط آب و هوایی شبانه روز به صورت چند منظوره (Multirole Fighter) تولید شده است. فانتوم محصول مطالعات طرح‌های مختلف در دهه ۵۰ میلادی می‌باشد که مجموعه تلاش‌ها جهت تولید آن در دهه ۶۰ به بار نشست.

ماکت نخستین پیش نمونه فانتوم تک سرنشینه با نام F۳H که از دستور کار خارج شد این جنگنده نخست با هدف ساخت هواپیمایی توانمند جهت اجرای ماموریت‌های هوا به هوا و هوا به سطح از مبدا ناوگان هواپیمابر نیروی دریایی آمریکا ساخته شد که بعد‌ها خدماتی را در سپاه تفنگداران دریایی و نیروی هوایی این کشور به همراه یازده نیروی هوایی از کشور‌های گوناگون را در کنار دو گروه آکروجت (نمایش پروازی) نیروی هوایی و دریایی آمریکا تجربه کرد. F-۴ که پرفروش‌ترین نمونه پروازی رزمی تولید غرب بعد از جنگ جهانی دوم و در قرن بیستم با تولید ۵۱۹۵ فروند محسوب می‌شود، در نمونه‌های مختلفی عرضه شد که هرکدام بنا بر نیاز مشتری توانمندی‌های خاص خود را داشتند، اما به طور عمومی ویژگی‌های نسخه صادراتی ملقب به F-۴E Phantom به شرح زیر است که به خدمت کشورمان نیز در آمده است: فانتوم از دو دستگاه پیشرانه توربوجت ساخت شرکت جنرال الکتریک و با نام J۷۹-GE-۱۷A با نسبت رانش به وزن ۰.۸۶ و میزان رانش ۱۱۹۰۵ پوند در حالت عادی و ۱۷۸۴۵ پوند در حال پس سوز نیرو می‌گیرد (البته نوع موتور مورد استفاده درفانتوم‌های تولیدی بریتانیا متفاوت بود) که به آن توانایی دستیابی به نهایت سرعت ۲.۲۳ ماخ (۲۳۷۰ کیلومتر بر ساعت در ارتفاع بالا و همراه با پس سوز) و سقف پروازی ۶۰۰۰۰ پا (۱۸ کیلومتری زمین) را می‌دهد. این جنگنده از شعاع عملیاتی ۶۸۰ کیلومتر با ترکیب مشخصی از تسلیحات برخوردار است که البته میزان برد به تناسب سوخت موجود افزایش پیدا می‌کند، ضمن آنکه در شرایط پرواز بهینه (افقی یا کروز) سرعت به ۹۴۰ کیلومتر بر ساعت (بدون پس سوز) رسیده و برد انتقالی نیز با حداکثر سوخت داخلی و سه مخزن خارجی ۲۶۹۹ کیلومتر می‌باشد (منظور از برد انتقالی، پروازی است که هواپیما به هنگام تحویل به خریدار یا جهت انتقال از نقطه‌ای به نقطه‌ای دیگر به صورت غیر مسلح طی می‌کند و بیانگر شرایط رزمی نمی‌باشد). از نظر نرخ صعود، جنگنده می‌تواند با سرعت ۲۱۰ متر بر ثانیه به ارتفاع مورد نیاز دست یابد که به آن توانایی پرواز در حداقل زمان به ارتفاع بالا را می‌دهد. فانتوم توانایی حمل ۷۵۵۰ لیتر سوخت را در مخازن درونی خود دارد که می‌توان به آن دو مخزن بیرونی رها شدنی ۱۴۰۰ لیتری زیر بال‌ها و یک مخزن ۲۳۰۰ لیتری در زیر بدنه را اضافه کرد که شعاع عملیاتی مناسبی را فراهم می‌کند که البته با انجام سوخت گیری هوایی به روش بوم از تانکر‌های سوخت رسان، این میزان قابل افزایش نیز هست. از نظر ظاهری، جنگنده بمب افکن سنگین F-۴ فانتوم دارای ۱۹.۲ متر طول، ۱۱.۷ متر عرض بال و ۵ متر ارتفاع از زمین است که به صورت خالی و بدون حمل سلاح یا سوخت، وزنی معادل ۳۰۳۲۸ پوند خواهد داشت، ضمن آنکه بهینه وزن برخاست از زمین ۴۱۵۰۰ پوند و نهایتا تا ۶۱۷۹۵ پوند قابل افزایش است که می‌تواند شامل انواع تسلیحات، سوخت داخلی و مخازن سوخت رهاشدنی خارجی گردد هرچند برای فرود، این میزان وزن باید به ۳۶۸۳۱ پوند کاهش پیدا کند. طول باند پرواز برای فانتوم در حال برخاستن، معادل ۴۴۹۰ پا و برای فرود ۳۶۸۰ پا می‌باشد که جهت متوقف سازی هواپیما علاوه بر ترمز‌های چرخ، از یک چتر کُندساز نیز در بخش انتهایی جنگنده بهره گرفته می‌شود و به این موارد، قلاب زیر هواپیما -که جهت درگیر شدن با کابل‌های نگه دارنده بر روی عرشه ناو‌های هواپیمابر یا فرود اضطراری بر روی باند‌های زمینی نیاز است- را باید افزود، همچنین ارابه‌های فرود به طور خاص برای نشست و برخاست ایمن توسعه داده شده و می‌تواند در شرایط عملیاتی گوناگون، وزن هواپیما را تحمل کند، ضمن آنکه بال‌های جنگنده نیز بنا بر نیاز و به دلیل مساحت کم عرشه پروازی، قابل جمع شدن یا اصطلاحا فولد می‌باشد. فانتوم می‌تواند طیف وسیعی از تسلیحات همچون مسلسل هوایی (گتلینگ) ۲۰ م. م. M۶۱A۱ ولکان با ۶۴۰ گلوله (به صورت ثابت در بخش زیرین دماغه نصب است)، انواع موشک‌های هوا به هوای هدایت حرارتی و راداری، موشک‌های هوا به سطح لیزری، اپتیکی، ضد کشتی، ضد رادار و کروز‌های برد بلند، انواع بمب‌های سقوط آزاد (تاخیری، شدید الانفجار، خوشه‌ای و ناپالم) و هوشمند هدایت شونده (لیزری، اپتیکی، ماهواره ای)، راکت‌های هواپرتاب زونی و منور، غلاف‌های ناوبری، جنگ الکترونیک، نشانه گذاری، شناسایی، رهاسازی ریز مهمات، تمرینی، مسلسل خارجی و حمل بار، اهداف پرنده هوایی جهت استفاده برای تمرینات یگان‌های پدافند زمینی یا رهگیری هوایی و نهایتا بمب هسته‌ای (صرفا در خدمت آمریکا) را در ۹ جایگاه نصب سلاح در زیر بال‌ها و بدنه با حداکثر وزن ۱۸۶۵۰ پوند در عملیات‌های ضربتی حمل کند که البته علاوه بر تسلیحات استاندارد ارائه شده توسط کارخانه سازنده، طیف وسیعی از سلاح‌های بومی ساخت کشور‌های به خدمت گیرنده این جنگنده، بر روی آن نصب و تست شده است که نشان از انعطاف بی‌نظیر این طرح موفق پروازی دارد. F-۴ جنگنده‌ای دو سرنشینه (شامل) خلبان و افسر تسلیحات (WSO در نیروی هوایی یا RIO در نیروی دریایی) و مجهز به صندلی‌های پران صفر/ صفر (سرعت صفر، ارتفاع صفر) ساخت شرکت «مارتین بیکر» و از نمونه مارک ۷ می‌باشد که در شرایط اضطراری می‌تواند جان خلبانان را نجات دهد. همچنین با تجهیز به سامانه کامپیوتری ناوبری دیجیتال هماهنگ با INS (اینرسی) و در حال حاضر GPS می‌تواند پروازی ایمن و دقیق را تا هدف داشته باشد و جهت فرود از ساختار کمک ناوبری ILS به همراه نمونه‌های پیشرفته TACAN بهره می‌برد و در بحث اقدامات متقابل الکترونیکی در برابر اهداف متخاصم نیز با طیف وسیعی از سامانه‌های هشدار دهنده راداری یا RWR، شناسایی دوست از دشمن یا IFF، اختلال متقابل الکترونیکی (پاد‌های قابل حمل با توانایی ECM و ECCM) به همراه حمل انواع پرتابگر‌های شراره و باریکه (چف / فلیر) جهت مقابله با موشک‌های هدایت حرارتی و راداری، می‌تواند از خود دفاع کند که به این موارد باید موشک‌های هوا به هوا و مسلسل هواپیما را نیز افزود. رادار هواپیما از نوع AN/APQ-۱۲۰ ساخت شرکت «وستینگهاوس» می‌باشد که به صورت پالس داپلر در باند X. کار کرده و می‌تواند اهداف را در حداکثر برد ۳۰۰ کیلومتری شناسایی، از فاصله ۹۰ کیلومتری رهگیری و در ۳۰ کیلومتری با شلیک موشک مورد اصابت قرار دهد که به طور هماهنگ با سامانه ناوبری و کامپیوتر مدیریت پرواز جنگنده کار کرده و قابلیت هدایت موشک‌های هدایت راداری نیمه فعال (و در صورت ارتقا رادار نمونه‌های فعال راداری) را در کنار دید محدود به پایین داراست.

تسلیحات قابل حمل F-۴ نسخه B. در جنگ ویتنام که به تفکیک مشخص شده است به دلیل اطمینان پذیری مناسب و قابلیت مقابله با جنگ الکترونیک، در زمان طراحی این نسخه از رادار به طور خاص برای فانتوم توسعه داده شد که بعد‌ها ارتقا‌هایی بر روی آن در کشور‌های آمریکا، ترکیه و آلمان موسوم به Peace Rhine انجام گرفت. جهت قفل حرارتی نیز با بهره گیری از سامانه تابش امواج فروسرخ و سپس دنبال کردن آن توسط موشک‌های هدایت حرارتی، شلیک صورت می‌گرفت که مورد استفاده فانتوم‌های نیروی دریایی بود. در بحث هدفگذاری نیز هواپیمای فانتوم دارای سایتی موسوم به «گان سایت» در مقابل خلبان می‌باشد که بعد‌ها با نمایشگر سر بالا یا HUD (Head Up Display) -که تمامی مولفه‌های مورد نیاز برای پرواز را در اختیار و دید مستقیم خلبان قرار می‌دهد- جایگزین شد. لازم به ذکر است پاد‌های هدف گذار لیزری و اپتیکی با قابلیت کارکرد در تمام شرایط آب و هوایی شبانه روز نیز بر روی جنگنده نصب می‌شود که برای هدایت و رهاسازی تسلیحات هوشمند مورد بهره برداری قرار می‌گیرد. از دیگر ویژگی‌های F-۴ باید به کابین آن اشاره کرد که می‌توان آن را آغازگر مسیری دانست که به HOTAS در هواپیما‌های شکاری ختم شد. در این خصوص، نحوه قرارگیری نشان دهنده‌های پرواز و سوییچ‌های کابین به گونه‌ای است که راحتی ارگانومیک مناسبی را بر خلبان پدید آورد. آسمانه (کانوپی) فانتوم به صورت دو تکه است که کابین خلبانان را با دید قابل قبولی پوشش می‌دهد و نمایشگر رادار نیز در صورت لزوم می‌تواند به صفحه‌ای برای هدایت موشک‌های اپتیکی یا لیزری تبدیل شود. برای پرواز در شب نیز هواپیما از نوار‌های باریک درخشانی به رنگ سبز موسوم به فرمشین لایت و «چراغ‌های ناوبری» استفاده می‌کند که برای پرواز‌های جمع و عدم برخورد در آسمان مناسب است. از نظر آیرودینامیکی، فانتوم علیرغم وزن زیاد و جثه سنگین خود از توانایی پروازی بالایی برخوردار است که به مدد طراحی خاص (همچون بال‌ها و سکان عمودی) و ساختار ویژه بدنه بوده که در برخی نقاط از فلز تیتانیوم استفاده شده است، علاوه بر پایدارسازی و مقاومت در آسمان، مانورپذیری نیز بخشی از ویژگی‌های آن است. دیگر سامانه‌های جنگنده نیز همچون هیدرولیک، نیوماتیک، الکترونیک، ناوبری و اویونیک نیز بنا بر نیاز‌های موجود و با بالاترین کیفیت طراحی و ساخته شده اند به گونه‌ای که در برخی از کشور‌های دارنده، علیرغم تعمیرات پی در پی و فعالیت‌های پروازی طولانی مدت همچنان در خط اول دفاع هوایی به خدمت مشغول است، ضمن آنکه گا‌ها تغییرات یا ارتقا‌هایی توسط کشور سازنده در قالب بولتن‌های عملیاتی به خریداران ارائه شده است که از جمله آن می‌توان به نصب پیشبال‌های SLAT جهت مانور پذیری در زوایای حمله بالا، حل مشکل دودزایی موتور J۷۹ و نصب و ارتقای سامانه‌های جدید الکترونیکی، ناوبری و راداری اشاره کرد. برای آموزش نسل جدید خلبانان این جنگنده نیز نخست دانشجویان در کابین عقب، برخی اصول پروازی را فرا گرفته، پس از آن و با گذشت چند سال به کابین جلو منتقل شده و به همراه استاد خلبانان باقی پرواز‌های آموزشی را می‌گذرانند. به همین جهت، شخص حاضر در کابین عقب علاوه بر وظیفه افسر سیستم تسلیحات می‌تواند یک خلبان باشد و امکان هدایت هواپیما نیز برای وی فراهم است تا در شرایط اضطراری، جنگنده را نجات دهد.

سه نمای گرافیکی از جنگنده بمب افکن F-۴ فانتوم * طراحی، ساخت و توسعه. اما «فانتوم» چطور وارد خدمت شد؟ همانطور که پیشتر ذکر شد، این جنگنده محصول دهه ۵۰ میلادی می‌باشد که بنا بر نیاز نیروی دریایی ایالات متحده جهت دفاع در برابر اهداف سطحی و هوایی طراحی و ساخته شد که می‌توانست با بال‌های جمع شونده، فضای کمتری را بر روی عرشه ناو‌های هواپیمابر اشغال کند و همچنین موتور‌های قدرتمند آن قابلیت پرواز از روی عرشه را به وسیله سامانه‌های پرتابگر بخار (فلاخن) می‌داد. فانتوم اساسا جنگنده‌ای پرهزینه با تعمیر و نگهداری پیچیده بود و داستان ساخت پیچیده‌ای داشت. نخستین نمونه با نام F۳H در سال ۱۹۵۳ توسط دفتر هواپیماسازی «مک‌دانل داگلاس» واقع در سنت لوییس ایالت میسووری طراحی و در سال ۱۹۵۴ به نیروی دریایی معرفی شد. این هواپیما از دو پیشرانه J۶۵ بهره می‌برد و با یک خلبان و چهار مسلسل، توانایی پرواز از سطح عرشه ناو‌های هواپیمابر را داشت، اما با توجه به تهدیدات روزافزون، نیاز به یک هواپیمای خاص با توانایی پرواز بردبلند و مافوق صوت، با موتوری قدرتمندتر و راداری قوی‌تر بود که توسط نفر دومی که با وظیفه افسر تسلیحات در هواپیما حاضر باشد، کنترل شود. این طرح پذیرفته نشد و به همین دلیل مک‌دانل داگلاس به دنبال بهبود طراحی خود بر آمد که با چند سال تاخیر منجر به تولد YF۴H-۱ و XF-۴H شد که تمامی پیش نیاز‌های نیروی دریایی مبنی بر رادار قدرتمند، توانایی پرواز به صورت چند منظوره (جنگنده بمب افکن و رهگیر)، قابلیت اجرای عملیات در تمامی شرایط آب و هوایی و کابین دوم برای افسر سامانه تسلیحات را تامین می‌کرد.

نخستین نمونه تولیدی فانتوم با نام YF۴H بر روی عرشه ناو هواپیمابر یو اس n> اس اینترپرایز این نمونه، نخستین پرواز خود را در ۲۷ می ۱۹۵۸ به خلبانی «رابرت سی لیتل» انجام داد، هرچند به هنگام فرود هواپیما دچار مشکل هیدرولیکی شد، اما توانست ماموریت نخست خود را با موفقیت به پایان برساند و این سرآغاز مسیری بود که منجر به تولید نسخه‌های متفاوتی از این جنگنده با وظایف گوناگون شد. جنگنده جدید در نخستین ماموریت‌ها برای تست پایداری آیرودینامیکی، قابلیت موتورها، مانورپذیری و همچنین وضعیت خلبانان و افسر سامانه تسلیحات درون کابین پرواز می‌کرد که با موتور‌های J۷۹ تجهیز شده بود و نهایتا در ۱۵ فوریه ۱۹۶۰ نخستین پرواز را از عرشه ناوهواپیمابر اینتزپرایز انجام داد و پس از آن در ۳۰ دسامبر ۱۹۶۰ رسما معرفی گردید. این دقیقا زمانی است که هواپیما با نام F-۴A وارد چرخه عملیاتی شد. در آن مقطع، نام Satan (شیطان) و Mithras (الهه میترا - میترائیسم آیینی باستانی از مشرق زمین و مبدا ایران می‌باشد) به عنوان لقب برای آن پیشنهاد شد، اما نهایتا به نام Phantom (شبح) نامیده شد و علت عدد ۲ به رومی در انتهای فانتوم، تفکیک نام جنگنده از فانتومی است که در دوران جنگ جهانی دوم ساخته و تولید شده بود.

پنج هزارمین فانتوم تولیدی در سنت لوئیس میسووری که منقش به پرچم کشور‌های خریدار -ازجمله ایران- است/ تاریخ ۲۴ می ۱۹۷۸،

جیمز اس مک‌دانل، رییس شرکت مک‌دانل داگلاس مقابل ۵۰۰۰امین فانتوم تولیدی نخستین فانتوم‌های ساخته شده متعلق به نیروی دریایی ایالات متحده بودند، اما کمی بعد نمونه مختص به نیروی هوایی این کشور و سپس نسخه سپاه تفنگداران نیروی دریایی نیز طراحی و تولید شد. F-۴ همچنین تنها جنگنده‌ای است که به طور همزمان فعالیت‌های نمایش پروازی را در دو تیم آکروجت ایالات متحده یعنی «تاندربردز» نیروی هوایی و «بلو آنجل» نیروی دریایی تجربه کرده است، جدای از این موارد، آمریکا این هواپیما را جهت خدمت در کشور‌های هم پیمان خود نیز برای فروش گذاشت و آن را به قدرت‌های شکست خورده جنگ جهانی دوم یعنی آلمان، ایتالیا و ژاپن که به سوی این کشور متمایل شده بودند نیز پیشنهاد کرد هرچند نسبت به سایر متحدان، این نسخه‌ها از توانایی‌های کمتری برخوردار بودند.

گروه نمایشی بلوانجل نیروی دریایی آمریکا که از فانتوم‌های تغییر یافته برای پرواز‌های آکروجت بهره می‌گرفت از میان کشور‌های علاقه‌مند به F-۴ فانتوم، استرالیا، مصر، آلمان، یونان، ایران، رژیم صهیونیستی، ژاپن، کره جنوبی، اسپانیا، ترکیه و بریتانیا آن را به خدمت نیروی هوایی یا دریایی خود در آوردند که در برخی موارد نیز منجر به تولید در کشور‌های خریدار شد که شامل نمونه‌های ساخته شده توسط ژاپن در صنایع سنگین میتسوبیشی و تولیدات بریتانیا در کارخانه طراحی هواپیما بریتینش میلیتاری می‌گردد. آخرین فانتوم‌ها نیز متعلق به کره جنوبی و آخرین نمونه تولیدی در کشور‌های خریدار هم به سال ۱۹۸۱ در ژاپن بوده است. F-۴ فانتوم در نسخه‌های مختلف و با وظایف گوناگونی تولید شد که اصلی‌ترین آن، نمونه F-۴E است که به عنوان پایه‌ای برای صادرات و با قیمت هر فروند ۲.۴ میلیون دلار (قیمت سال ۱۹۶۵ میلادی) به اکثر کشور‌های خواهان تحویل داده شد. این نمونه با وظیفه اجرای عملیات‌های دفاع هوایی و رهگیری به همراه قابلیت‌های بمب افکن ضربتی (بمباران) تولید شد هرچند فانتوم نسخه‌های دیگری با وظایف ویژه شامل سرکوب پدافند هوایی (SEAD)، جنگ الکترونیک (EW)، شناسایی/جاسوسی و عکس برداری (Reconnaissance) داشته است و نمونه‌هایی از آن نیز جهت تست سامانه‌های پدافندی یا موشک‌های هوا به هوا به صورت نسخه‌های بدون سرنشین با وظیفه آماج (هدف پرنده) در آمده است.

نسخه هدف پرنده (آماج) فانتوم با نام QF-۴ که در این نمونه تمامی تجهیزات حساس هواپیما حذف شده و جنگنده به صورت کنترل از راه دور می‌باشد که جهت تست سامانه‌های پدافندی یا موشک‌های هوا به هوا مورد بهره برداری قرار می‌گیرد. همچنین F-۴ بستری برای تست فناوری‌های نسل جدید مانند فعالیت‌های پروازی سازمان فضایی آمریکا موسوم به ناسا یا نصب پیشبال (کانارد)، موتور‌هایی با قابلیت خنک کاری پیشرفته و پرواز با سیم (Fly by Wire) برای جنگنده‌های نسل جدید ساخت ایالات متحده بوده و امروزه به صورت غیرمسلح و بدون سامانه‌های حساس حتی در اختیار کاربران غیرنظامی در آمریکا جهت پرواز‌های تفریحی وجود دارد. اگر به صورت کوتاه بخواهیم به نسخه‌های مختلف تولیدی فانتوم اشاره داشته باشیم می‌توان به صورت ذیل دسته بندی کرد: *** نیروی دریایی ایالات متحده (F-۴A / F-۴B / F-۴J و F-۴N که ارتقا نمونه بی با قابلیت حمل بمب هسته‌ای و F-۴S به عنوان ارتقایی برای نسخه J. بوده است)

جنگنده F-۴B متعلق به نیروی دریایی ایالات متحده از اسکادران VF-۱۱۱ در حال بمباران در ویتنام *** نیروی هوایی ایالات متحده (F-۴C / F-۴D / F-۴E که نسخه E. دقیقا همان نمونه صادراتی است که به صورت انبوه به کشور‌های هم پیمان آمریکا عرضه شد) *** نمونه‌های شناسایی (RF-۴B برای نیروی دریایی و RF-۴C برای نیروی هوایی آمریکا به همراه RF-۴E جهت صادرات)، شناسایی الکترونیکی با نام EF-۴C و نسخه سرکوب پدافند هوایی با معرف F-۴G Wild Weasel (به معنای راسوی وحشی) *** نسخه مختص به انگلستان به همراه نمونه تولیدی این کشور ((F-۴J) Phantom F.۳/ (F-۴K) FG.۱ Phantom/ ((F-۴M FGR.۲ Phantom که مجهز به موتور‌های رولز رویس ساخت این کشور بودند و توانایی پروازی ضعیف تری داشتند) *** ژاپن و تولیدات صنایع سنگین میتسوبیشی (F-۴EJ و نسخه شناسایی RF-۴EJ) *** نسخه تضعیف شده توان رزمی برای خدمت در نیروی هوایی آلمان که بعد‌ها به توان مناسب عملیاتی هم‌رده دیگر نمونه F-۴E دست یافت (F-۴F و نمونه آموزشی با نام TF-۴F)

رهگیری بمب افکن راهبردی Tu-۹۵ شوروی توسط فانتوم نیروی دریایی آمریکا *** بستر تست سامانه‌های نسل جدید با نام F-۴X و F-۴CCV (فانتوم ناسا)، هواپیمای هدف پرنده (آماج) با عنوان QF-۴ که در حقیقت نسخه‌های بدون سرنشین هواپیما‌های بازنشسته شده از نیروی هوایی آمریکا می‌باشد. فانتوم‌ها در حقیقت به کشور‌هایی فروخته شدند که روابط نزدیکی با ایالات متحده داشته یا به نحوی امنیت منافع آمریکا از بابت عدم به کارگیری علیه این کشور احساس می‌شد، هرچند برخی از آنان همچون کانادا و ایتالیا از خرید سرباز زدند. در این میان، اولین خریدار انگلستان و پس از آن ایران بود.

فانتوم‌های تولیدی ایالات متحده، یونان، ایران و اسرائیل در حال انجام آزمایش‌های پروازی پیش از تحویل در آمریکا F-۴ در برخی از کشور‌ها عمر عملیاتی کوتاهی داشت (مانند استرالیا که به سرعت با F-۱۱۱ جایگزین شد) یا به صورت قرضی اهدا گردید یا دست دوم فروخته شد (نمونه‌های شناسایی RF-۴C در ایران و اسپانیا) و در برخی نیز بهینه سازی‌های مختلفی را بر خود دید تا همچنان قابل استفاده بماند که از جمله این ارتقا‌ها می‌توان به ICE در نیروی هوایی آلمان، Peace Icarus ۲۰۰ یونان، Kurnass ۲۰۰۰ رژیم صهیونیستی، Kia ژاپن، Terminator ۲۰۲۰ ترکیه و Dowran (دوران) در نیروی هوایی کشورمان اشاره داشت که در برخی موارد (نمونه‌های خارجی) این ارتقا توسط دارنده یا به کمک دیگر کشور‌ها در بخش‌های گوناگون تسلیحاتی، راداری، اویونیکی، موتور، بال و بدنه بوده است. علاوه بر این ماموریت‌ها فانتوم‌های آمریکایی حضور پر رنگی در پایگاه‌های هوایی این کشور در اروپا (شامل آلمان، ترکیه و ایتالیا)، ژاپن، جزایر اقیانوس آرام و خاورمیانه را در کارنامه دارد ضمن آنکه تمرینات مشترک با کشور‌های هم‌پیمان -ازجمله ایران- از برنامه‌های روتین برای خلبان این جنگنده بوده است. آخرین پرواز با خلبان F-۴ در ایالات متحده به تاریخ ۲۱ دسامبر ۲۰۱۶ با یک فروند QF-۴E برمی گردد و در یکم ژانویه ۲۰۱۷ به خدمت این جنگنده در کشور سازنده خاتمه داده شد، ضمن آنکه کشور‌های استرالیا، مصر، آلمان، اسپانیا، انگلیس و رژیم صهیونیستی این هواپیما را از خدمت خود خارج کردند هرچند فانتوم همچنان در نیروی هوایی ایران، ترکیه، یونان (نمونه‌های شناسایی این کشور بازنشسته شده است)، ژاپن و کره جنوبی به فعالیت مشغول است. * فانتوم در میادین نبرد F-۴ در نخستین پرواز‌های خود توانست ۱۵ رکورد جهانی از جمله سقف پرواز و همچنین حداکثر سرعت افقی را به نام خود جابجا کند و کم کم علاوه بر نخستین خریدار یعنی نیروی دریایی، به خدمت نیروی هوایی آمریکا نیز درآمد و در حقیقت در دهه ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ سلطان بی، چون و چرای آسمان این کشور و هم پیمانان آن بود تا آنکه با نمونه‌های جدیدی تری از هواپیما‌های نسل چهار جایگزین شد. اگر بخواهیم رقبایی برای این هواپیمای نسل سه معرفی کنیم می‌توان به جنگنده MiG-۲۳ فلاگر ساخت شوروی و Mirage F۱ ساخت فرانسه اشاره کرد که تقریبا در کلاس این جنگنده قرار می‌گیرند. اما نخستین میدان نبرد واقعی برای فانتوم، «ویتنام» بود که در ابتدای کار، عملکرد چندان خوشایندی نداشت چرا که در تفکرات ابتدایی ساخت این هواپیما دیگر نیازی به درگیری نزدیک هوایی دیده نمی‌شد و با تصور انهدام جنگنده‌های دشمن به وسیله موشک‌های هدایت راداری و از فاصله دور، توپ هوایی حذف شده بود و همین اقدام منجر به نابودی تعداد بالایی از فانتوم‌ها در برابر میگ‌های به مراتب ضعیف‌تر ساخت شوروی شد. با دریافت این نکته، نخست توپ قابل حمل در زیر بدنه طراحی شد. تمرینات نبرد نزدیک هوایی در آموزشگاه تازه تاسیس نیروی دریایی این کشور (موسوم به تاپ گان / TOP GUN) اجرا شد و این بار نتایج درگیری‌ها به طرز شگرفی تغییر کرد و در مدل بعدی (F-۴E) -که پرفروش‌ترین نوع فانتوم در داخل آمریکا و بازار‌های صادراتی بود- توپ ثابت هوایی در زیر دماغه قرار گرفت. فانتوم‌های نیروی دریایی از مبدا ناوگان هواپیمابر این کشور ماموریت‌های بسیاری را با وظیفه رهگیری و دفاع هوایی، اسکورت ناوگان بمب افکن، شناسایی و عکس برداری و بمباران به انجام رساندند که در نوع خود بی سابقه بود، اما بخش اعظمی از فانتوم‌های حاضر در آسمان ویتنام از نیروی هوایی بودند که در حقیقیت این هواپیما‌ها در ابتدا بیشترین نرخ هدف قرار گرفتن را تجربه کردند.

برخاست جنگنده F-۴S اسکادران VF-۱۶۱ از عرشه ناوهواپیمابر یو اس اس میدوی در اقیانوس آرام F-۴‌های نیروی هوایی آمریکا حاضر در منطقه جنوب شرق آسیا و عموما تایلند با خطرات به مراتب بیشتری رو به رو بودند، این هواپیما‌ها جهت سرکوب سایت‌های پدافندی یا انهدام نقاط حساس ویتنام مجبور به نفوذ تا عمق خاک آنان می‌شدند و به همین دلیل علاوه بر میگ‌های ساخت شوروی، با سایت‌های پدافندی سام ۲، سام ۳ و سام ۶ نیز دست و پنجه نرم می‌کردند. فانتوم‌های نیروی هوایی علاوه بر عملیات‌های بمباران سنگین یا رهگیری هوایی، در امر تصویربرداری نیز فعالیت می‌کردند و نمونه‌های شناسایی پیش از هر عملیاتی بر روی منطقه مورد نظر به پرواز در می‌آمد. علیرغم تمام هواپیما‌های از دست رفته آمریکایی، خلبانان این کشور موفق به سرنگونی بیش از یکصد هواپیمای ویتنامی در درگیری هوایی شدند. پس از این جنگ، F-۴ ماموریت دیگری را تجربه کرد و این بار از مبدا پایگاه هوایی «شیخ عیسی» در بحرین، در عملیات طوفان صحرا در سال ۱۹۹۱ شرکت داشت هرچند پیش از این تاریخ و در جریان جنگ سرد، به عنوان سپری در اروپا عمل می‌کرد. در درگیری‌های جنگ اول خلیج فارس، نیروی هوایی ایالات متحده از هواپیما‌های RF-۴C خود جهت تصویربرداری ارتفاع بالا و F-۴G برای سرکوب پدافند ارتش بعثی عراق بهره برد و پس از آن با بازنشستگی تمامی فانتوم‌ها در سال ۱۹۹۶، هرآنچه باقی مانده بود جهت پرواز به عنوان هدف بدون سرنشین مورد بهره برداری قرار گرفت و امروزه نیز تنها F-۴ را می‌توان در موزه‌های این کشور مشاهده کرد. «فانتوم» یکی از آخرین هواپیما‌های ساخت غرب بود که خلبان بسیاری با آن توانستند به عنوان ACE (تکخال) دست یابند.

ژنرال «رابین اولدز» از خلبانان تک خال آمریکایی در جنگ جهانی دوم، کره و ویتنام، وی با لقب SCAT XXVII موفق به شکار ۴ جنگنده میگ ویتنامی شد و در این تصویر کنار جنگنده F-۴C خود ایستاده است. ستاره‌ها بر روی بخش ورودی موتور فانتوم، نماد یک شکار هوایی از نیروی هوایی کمونیستی ویتنام است. F-۴ در خدمت نیروی هوایی در دیگر نقاط جهان نیز نقش به سزایی ایفا کرده است که از جمله آن می‌توان به رژیم صهیونیستی اشاره داشت که در جریان جنگ‌های اعراب و اسرائیل فعالیت‌های گسترده‌ای را در جهت زمین گیری نیروی هوایی کشور‌های عربی به انجام رساند. کشور مصر نیز پس از امضای پیمان صلح با رژیم صهیونیستی، نمونه‌هایی از فانتوم را دریافت کرد. استرالیا به عنوان دیگر دارنده F-۴ همانطور که پیشتر گفته شد، مدت زمان کوتاهی از آن بهره برد و به سرعت آن را با بمب افکن ضربتی F-۱۱۱ جایگزین کرد، اما در همان بازه زمانی کوتاه، فعالیت‌های بسیاری در آب‌های اقیانوس آرام جنوبی به ثبت رساند. نیروی هوایی آلمان غربی (بعد‌ها آلمان) نیز از دارندگان این هواپیما بود، هرچند نمونه تحویل داده شده به آنان نسخه تضعیف شده‌ای محسوب می‌شد که به سبب محدودیت‌های اعمال شده بر کشور‌های متخاصم جنگ دوم جهانی، توانایی سوخت گیری هوایی یا حمل موشک‌های هوا به هوای هدایت راداری را در ابتدا نداشت و مشابه این رخداد برای ژاپن نیز اتفاق افتاد، اما بعد‌ها هر دوی این کشور‌ها با پایان محدودیت ها، دست به ارتقا‌های سنگین تحت نظر صنایع داخلی خود زدند. از بعد عملیاتی، F-۴‌های آلمان و ژاپن هر دو در مقابل ابرقدرت آن زمان شرق یعنی شوروی قرار داشتند و در نقاط پرتنش اروپای مرکزی یا شرق دور نقش بسیار پررنگی را ایفا کردند که از جمله این اقدامات می‌توان به رهگیری هواپیما‌های شوروی یا تصویربرداری هوایی اشاره کرد.

پرواز جنگنده F-۴F نیروی هوایی آلمان به مناسبت ۴۰مین سالگرد به خدمت گیری و پایان فعالیت‌های پروازی دیگر دارندگان فانتوم با سوابق عملیاتی، ترکیه و یونان هستند که از دیرباز دچار مشکلات بسیار در نواحی مرزی و تحت حاکمیت خود بودند و بار‌ها فانتوم‌های دو کشور در عملیات‌هایی علیه هم شرکت کردند. F-۴‌های ترک در عملیات‌های مختلفی حضور داشتند که از جمله آن می‌توان به بمباران مقر و نیرو‌های PKK اشاره کرد ضمن آنکه شناسایی اهدافی در خاک سوریه با بهره گیری از RF-۴E صورت پذیرفته است که در یک مورد منجر به هدف گیری جنگنده توسط پدافند نیروی هوایی سوریه شد. فانتوم‌ها در نیروی هوایی اسپانیا در راستای حفظ مناطق مرزی در آب‌های مشرف به تنگه جبل‌الطارق یا گا‌ها خط و نشان کشیدن بین این کشور و مراکش فعالیت کرده اند و نهایتا کره جنوبی نیز از این هواپیما در راستای حفاظت از مرز‌های خود برابر همسایه شمالی بهره برده است. این جنگنده که همواره با طیف وسیعی از هواپیما‌های شرقی شوروی رو به رو بوده، گا‌ها در مقابل دیگر جنگنده‌های ساخته شده در جهان نیز حضور داشته است که از جمله آن می‌توان به نبرد جزایر فالکلند اشاره کرد که طی آن فانتوم‌های بریتانیا در نقش هواپیما‌های آلرت (پرواز سریع یا اسکرامبل) وظیفه حفاظت از جزیره در برابر نیرو‌های آرژانتینی و مسلح به تسلیحات فرانسوی را عهده دار بودند، ضمن آنکه حضور در پایگاه‌های هوایی آلمان غربی و تقابل با نیروی هوایی شوروی نیز بخشی از فعالیت‌های آنان محسوب می‌شود. این مقدمه نسبتا طولانی -که بیان آن لازم و ضروری بود- آغازگر نوشتاری است که طی روز‌های آینده و در چند بخش ارائه خواهید شد و در آن به صورت خاص به بررسی فعالیت‌های جنگنده بمب افکن F-۴ فانتوم در نیروی هوایی ایران خواهیم پرداخت؛ جنگنده‌ای پر افتخار که به تاریخ ۲۷ شهریورماه ۱۳۴۷ خورشیدی و در ساعت ۹:۰۰ صبح خدمت خود را در کشورمان آغاز کرد و امروز نیز در ۲۷ شهریور ماه ۱۳۹۷ تولد ۵۰ سالگی آن را جشن خواهیم گرفت که همچنان در آسمان آبی ایران، جاودانه می‌درخشد.