جزئیات رایزنی خودروسازان برای قیمت گذاری

فارس: دبیر انجمن خودروسازان از رایزنی خودروسازان با وزیر صنعت و رئیس شورای رقابت در مورد قیمت‌گذاری خودرو خبر داد و گفت: در این مذاکرات، دو راهکار برای اصلاح قیمت‌گذاری خودرو ارائه کردیم. احمد نعمت‌بخش با اشاره به رایزنی اخیر خودروسازان با وزیر صنعت در مورد قیمت‌گذاری خودرو، اظهار داشت: در مورد قیمت‌گذاری خودرو و همچنین تشکیل جلسات کمیته خودرو منتظر نظر و اقدام وزارت صنعت هستیم. وی تصریح کرد: در مذاکره با وزیر صنعت، مشکلات قیمت‌گذاری خودرو را مطرح و اعلام کردیم که با توجه به یکسری استدلال‌ها، خودرو نباید به عنوان یک کالای انحصاری محسوب شود. نعمت بخش افزود: در رایزنی با وزیر صنعت، خواستیم که خودرو از انحصار خارج شود زیرا در صنعت خودروسازی حدود 16 تولید‌کننده و 16 وارد‌کننده فعال هستند و در عین حال، تعرفه واردات خودرو نیز 40 درصد است که در واقع تعرفه مؤثر در این بخش به 30 درصد می‌رسد. وی اظهار داشت: با توجه به این موارد، خودرو کالایی انحصاری نیست و به همین دلیل از وزیر صنعت خواستیم تا این موضوع را در شورای اقتصاد مطرح کند و خودرو از فهرست کالاهای انحصاری خارج شود. * نامه‌نگاری برای اصلاح مبنای قیمت‌گذاری وی تصریح کرد: همچنین اعلام کردیم که اگر امکان خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری وجود ندارد و قرار است قیمت این محصول بر اساس فرمول شورای رقابت تعیین شود، این مسئله به شرطی قابل اجرا خواهد بود که مبنای قیمت‌گذاری اصلاح شود. دبیر انجمن خودروسازان توضیح داد: در حال حاضر مبنای قیمت‌گذاری خودرو، قیمت‌های فروردین 91 است و این در حالی است که خودروسازان در سال 91 با زیان 4 هزار میلیارد تومانی روبرو شدند. وی ادامه داد: از وزیر صنعت خواستیم تا این موضوع از طریق نامه‌ای از سوی رئیس سازمان حمایت به رئیس شورای رقابت پیگیری و مبنای قیمت‌گذاری خودرو اصلاح شود. * نامه مدیرعامل سایپا به رئیس شورای رقابت وی با بیان اینکه شرکت سایپا بابت تولید و فروش 52 هزار دستگاه پراید و تیبا در سه ماهه اول امسال با زیان 130 میلیارد تومانی روبرو شد، گفت: مدیرعامل شرکت سایپا در نامه‌ای به رئیس شورای رقابت، از وی خواست تا مبنای قیمت‌گذاری خودرو اصلاح شود. * نتایج جلسات مربوط به آتش‌سوزی اسکانیا نعمت‌بخش در ادامه در مورد آخرین نتایج جلسات مربوط به آتش‌سوزی اتوبوس اسکانیا گفت: یکی از دلایل احتمالی این تصادف، خواب‌آلوده بودن راننده است که برای حل این نوع مشکلات باید سیستمی وجود داشته باشد تا از طریق آن،‌ میزان کارکرد رانندگان کنترل شود و از فعالیت زیاد راننده‌ای که استراحت نداشته است، جلوگیری شود. وی ادامه داد: استانداردهای 55گانه در مورد تولید خودروها رعایت می‌شود ولی وقتی خودرویی به خریدار تحویل داده شد، خودروساز نظارتی بر نحوه استفاده از آن خودرو ندارد و خریدار ممکن است با ایجاد تغییراتی در خودرو باعث افزایش خطرات احتمالی شود. وی تصریح کرد: به عنوان مثال، ممکن است در کف اتوبوس از نایلون‌های ضخیم استفاده شود و یا روکش‌های صندلی از پارچه‌هایی تهیه شود که قابلیت شعله‌ور شدن دارند، مسئول فنی شرکت حمل و نقل مسافر باید این مسائل را پیش از حرکت اتوبوس چک کند. * معاینه فنی جدی گرفته شود دبیر انجمن خودروسازان افزود: همچنین ممکن است به دلیل افزایش قیمت لاستیک، برخی رانندگان از لاستیک‌های استوک استفاده کنند که خسارت‌های مالی و جانی به همراه خواهد داشت. در این موارد پلیس باید علاوه بر چک کردن سرنشینان اتوبوس و اینکه آیا کمربند ایمنی بسته‌اند یا خیر، تایرهای جلوی اتوبوس را نیز کنترل کند. وی با تأکید بر لزوم جدی‌ بودن معاینه فنی خودروها، گفت: فرصت انجام معاینه فنی باید از 5 سال به یک یا دو سال تغییر یابد. وی ادامه داد: در جلساتی که در خصوص آتش‌سوزی اسکانیا برگزار شد، نماینده سازمان آتش‌نشانی اعلام کرد که آتش‌سوزی این خودروها در اثر برخورد با یکدیگر بعید نیست. نعمت‌بخش افزود: همچنین ممکن است اتوبوس حاوی باری مانند تینر بوده باشد ولی هنوز گزارش نهایی در این مورد منتشر نشده است.