استاد رئیس جمهور و سالهای پرهیاهوی وزارت راه

هنگامیکه حمید بهبهانی استاد معروف محمود احمدی‌نژاد بعنوان وزیر پیشنهادی راه وترابری دولت نهم به مجلس معرفی شد، گمان نمی‌رفت او بخاطر منش و خلق و خوی متفاوت نسبت به وزرای پس از انقلاب و پیشینه‌اش در دوره‌های مختلف فعالیت در دانشگاه علم و صنعت و شهرداری تهران، بتوانند رای مثبت مجلسیان برای تکیه زدن بر کرسی وزارت راه وترابری را کسب کند. به گزارش خبرنگار اقتصادی «فردا» ، حمید بهبهانی که در سال‌های قبل در مقام استاد دانشگاه و معاون شهردار همراه شاگردش بود، زمانیکه محمود احمدی‌نژاد به ریاست دولت رسید این انتظار را داشت تا سرانجام بر کرسی وزارت در وزارتخانه‌ای که آرزوی دیرینش بود تکیه بزند. بهبهانی که در ابتدا نتوانست به کابینه راه پیدا کند مترصد فرصتی باقی ماند تا نامش در میان وزاری به میان آورده شود. اختلافات محمد رحمتی تنها بازمانده دولت اصلاحات وزیر سابق راه وترابری در دولت نهم با محمود احمدی‌نژاد و برکناری رحمتی سبب شد تا در آخرین سال عمر دولت نهم بازهم شاگرد و استاد در کنار یکدیگر قرار گیرند. شاید رابطه شاگرد و استادی یکی از دلایلی باشد که علی‌رغم عملکرد ضعیفش در چند سال گذشته در وزارت راه وترابری، رئیس دولت دولت به برکناری وی فکر نکند. جنجالی‌ترین و خبرسازترین هرچند دیگر لقب جنجالی‌ترین و خبرساز‌ترین مرد کابینه محمود احمدی‌نژاد برای حمید بهبهانی مفهومی کلیشه شده است بازهم هر چند وقت یکبار عملکرد او در انجام پروژه‌های بزرگ و نامی وزارتخانه عریض و طویل راه وترابری و ادبیات عامیه او در مواجهه با خبرنگاران و برخوردش با مدیرانش سبب می‌شود در تیتر یک محافل خبری مطرح شود. سقوط دو هواپیما در کمترین از ده روز به فاصله یکدیگر و کشته شدن ۱۸۰ نفر از هموطنانمان در سال گذشته و پس از وقوع حوادث کوچک وبزرگ و فرودهای اضطراری و نقص فنی هواپیما‌ها و از آن مهم‌تر از ریل خارج شدن چند قطار که یکی از سوانح آن ۳۸ کشته و زخمی برجای گذاشت و پس از آن سقوط توپولفی دیگر در انتهای سال ۸۸، بخوبی گویای عملکرد وی است. هر چند در سال ۸۹ تب سوانح هوایی و ریلی کاهش یافت در مقابل رکود در انجام پروژه‌های عمرانی این وزارتخانه را فرا گرفت. بازدیدهای سرزده و پروژههای نیمه بند حمید بهبهانی که با بازدیدهای سرزده از فرودگاه و راه‌آهن و دادوفریاد بر سر مدیران که چرا به وظیفه خود به‌خوبی عمل نمی‌کنند خود را مدیری نشان داد که آمده کار کند و در خدمت مردم باشد اما پس از چندی با افتتاح شتاب‌زده پروژه‌ها و انعقاد قرارداد پروژه‌هایی که اجرای آنها با این شرایط کشور مطابقت نداشت مانند پروژه قطار برقی و قطار سریع‌السیر نشان داد که برنامه جدی و دقیقی در دستور کار خود ندارد که نتیجه آن نیز افتتاح بسیاری پروژه‌های نیمه بندی چون راه‌آهن اصفهان - شیراز و آزادراه تهران- پردیس است که با وجود وعده‌های فراوان هنوز با مشکلات عدیده مواجهند. گرچه گفته می‌شود هر هفته قطار از ریل‌های راه آهن اصفهان - شیراز عبور می‌کند حرف و حدیث‌ها هنوز بر سر ایمنی این خط آهن به گوش می‌رسد. بسياری از كارشناسان حمل ونقل هم معتقدند برخی از پروژه‌های وزارت راه که برای آنها مراسم افتتاحیه برگزار شد آنطور که باید آماده بهره برداری نبودند. اکنون شتاب فراوان در بهره برداری از اين پروژه‌ها در يكسال گذشته سبب شده تا ايمنی برخی از آنها چون راه آهن اصفهان - شيراز به سوالی بی‌پاسخ تبدیل شود!. عبور قطار بر ریل‌های نا ایمن راه آهن 506 کیلومتری اصفهان ـ شیراز که مراحل ساخت آن از چند سال پیش آغاز شده بود و قبل از آن مسير اصفهان به اقليد به طول 230 كيلومتر انجام شده بود پيش‌بينی شده بود در مرداد ماه سال 1389 به بهره برداری برسد اما با نزدیک شدن به روزهای پایانی عمر دولت نهم بهره‌برداری از اين راه آهن با سرعت بی‌سابقه‌ای مواجه شد. افتتاح اين راه آهن با حضور معاون اول رئیس‌جمهور در حالی صورت گرفت که آماده نبودن زیرساخت‌ها و به‌کارگیری ريل‌های استوك‌های غير‌استاندارد در قطعه آخر برای افتتاح‌، اعتراض کارشناسان و شماری از نمایندگان استان فارس را به همراه داشت. ساخت آزادراهی بری تمام فصول در این بین آزاد راه تهران - شمال می‌توان گفت یکی از پر حرف و حدیث‌ترین و جنجالی‌ترین پروژه‌های وزارت راه‌وترابری از چند دهه گذشته بوده که تاکنون نزدیک به هشت وزیر آمدند و رفتند اما این پروژه به سرانجامی نرسید و حتی بخش کوچکی از آن با گذشت سال‌ها به بهره‌برداری نرسیده است. آزادراهی که وقتی حمید بهبهانی وزیر راه‌وترابری شد از آن به عنوان «خنس‌ترین» پروژه این وزارتخانه که آبروی وزارت راه و ترابری را برده است یاد کرد. این آزاد راه به اعتقاد بسیاری از کار‌شناسان این بخش به پاشنه آشیل وزارت راه‌وترابری تبدیل شده است. تصور می‌شد با تاکیداتی که بهبهانی بر سرانجام رسیدن این پروژه دارد تغییر و تحولی در روند اجرای این پروژه به وجود‌ آید. اکنون پس از گذشت ۳ سال آزادراه تهران - شمال با وجود وعده‌های افتتاح یک قطعه آن در سال ۹۰ و ۹۱ در روزمره گی به سر می‌برد. بیش از ۲۷۰ میلیارد تومان تاکنون در این پروژه هزینه شده است و هنوز مانند توپی سرگردان در میان وزارت راه وترابری و بنیاد مستضعفان در حال چرخش است حتی ورود چینی‌ها هم نتوانسته به داد این آزاد راه برسد و مسوولان وزارت راه و ترابری هم تقصیر‌ها را به گردن تحریم انداخته‌اند.

از سال گذشته نیز آزادراه دیگری هم مایه حرف و حدیث برای وزارت راه وترابری شده است. پروژه آزادراه تهران - پردیس که از خردادماه سال گذشته با افتتاح باندی نیمه تمام آغاز شد، اکنون هم ادامه دارد، هرچند مسوولان وزارت راه وترابری عنوان کردند بزودی این آزاد راه زیر عبور قرار می‌گیرد. اختلاف وزارت راه وترابری با ارتش بر سر تملک قطعه زمینی گرچه بنظر می‌رسید، تنها چالش باقی مانده در مسیر گشایس این آزادراه باشد و با رفع آن به زودی تهران-پردیس آماده تردد شود چندی پیش وزارت راه وترابری موضوع تازه یی را مانعی جدی بر سر راه احداث این آزادراه اعلام کرد که سر آغاز اختلاف حمید بهبهانی و علی نیکزاد دو وزیر کابینه محمود احمد‌ی‌نژاد در پرداخت منابع مالی سهم مشارکت احداث آزادراه تهران - پردیس شد. از سوی دیگر همچنان زمزمه‌هایی از اختلاف دوباره ارتش و وزارت راه بر سر تملک قطعه زمینی که وزارت اعلام کرده است ۲ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان پول پرداخته است به گوش می‌رسد. آزادراه ۲۳ کلیومتری تهران ـ پردیس که باید در سال ۱۳۸۶ افتتاح می‌شد اما به دلیل کمبود بودجه با تاخیر مواجه شده بود تا اینکه با آمدن بهبهانی این پروژه سرعت گرفت و پس از ۳ بار بازدید وزیر راه وترابری باند شمالی ان افتتاح شد. این پروژه نیز مانند دیگر پروژه‌ها به شکل نیم‌بند مورد بهره برداری قرار گرفت که حتی مدیران این پروژه و مسوولان شرکت ساخت وتوسعه زیربناهای کشور مخالف اقتتاح آن بودن چراکه باند شمالی هنوز از پوشش لازم و لاینیگ مناسب برخوردار نبود و تونل‌ها نیز آماده بهره برداری نبودند. به طوری که این باند پس از افتتاح مدتی توسط پلیس راه مسدود شد. تا اینکه بازهم در سال جدید مسوولان وعده افتتاح این آزادراه را دادند. این بار موضوع ریزش تونل در این باند به دغدغه مسوولان امر تبدیل شده بود، پس مدتی مسوولان وزارت راه وترابری اعلام کردند علت تاخیر بهره برداری از آزادراه تهران-پردیس تملک اراضی است و اختلاف با ارتش و عدم پرداخت سهم مشارکت از سوی وزارت مسکن و شهرسازی باعث تاخیر در بهره‌برداری از این آزاد راه است. از برخورد و برکناری با معاونان تا خوش خلقی با خبرنگاران علاوه بر پروژه‌های که برشمرده شد پروژه‌های دیگری از جمله تکمیل راه آهن قزوین ـ رشت ـ انزلی ـ آستارا و راه آهن سریع السیر قم - اصفهان و قطار برقی تهران-مشهد و ده‌ها پروژه دیگر در وزارت راه وترابری به چشم می‌خورند همچنان نیمه بند باقی مانده‌اند. به گزارش «فردا»، اگر اختلافات حمید بهبهانی با معاونانش که منجر به برکناری تعداد بسیاری از آن‌ها شد و تذکرات فراوان نمایندگان مجلس در عملکرد وزارت راه وترابری و تعریف پروژه‌های غیر اقتصادی و تحمیل هزینه‌های سنگین بدون پیشتوانه بودجه را بر آن اضافه شوند پکیج کاملی از عملکرد استاد رئیس جمهور طی ۳ سال بر مسند وزارت راه وترابری بدست می‌آید. با این حال یکی از نکاتی که بهبهانی را از دیگر وزرای کابینه محمود احمدی‌نژاد شاخص کرده است علاوه بر ادبیات عامیانه‌اش، بهبهانی از معدود وزاری دولت فعلی است که علی رغم انتقادهای که وجود دارد در اغلب اوقات با روی خوش از خبرنگاران استقبال کرده است و بار‌ها با خبرنگاران منتقدش به گفت‌و‌گو پرداخته است و هیچگاه دست به حذف و برخورد با رسانه‌های منتقد نزد.