جلوگیری از سوختگیری خودرو‌های خطرزا نیازمند اقدام عاجل + تصاویر
متوقف کردن بازرسی و آزمون مخازن خودرو‌های گازسوز غیرکارخانه‌ای به بهانه طرح گواهی سلامت، امنیت جانی سرنشینان خودرو‌های گاز سوز و اپراتور‌های جایگاه‌های CNG را به خطر انداخته است.
خبرگزاری تسنیم: انفجار مخازن خودرو‌های گازسوز و احساس ناامنی در استفاده از سوخت CNG را می‌توان یکی از مهمترین دلایل عدم استقبال زیاد از این نوع سوخت پاک و ارزان دانست. تاکنون ۹۰ سانحه انفجار مخزن CNG خودرو را در حین سوختگیری در کشور شاهد بوده‌ایم که تماما ناشی از عدم بازرسی و آزمون دوره‌ای مخازن و استفاده از مخازن غیراستاندارد در خودروها بوده است.
سوال مهم اینجاست که چرا با وجود گذشت حدود ۱۵ سال از فعالیت صنعت CNG در ایران، هنوز موضوع بازرسی و آزمون دوره‌ای مخازن خودرو‌های گازسوز دچار ایراد است؟
محسن جوهری رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم در این خصوص با بیان اینکه "در صورت انجام بازرسی و آزمون دوره‌ای مخزن CNG، ایمنی خودرو‌های گازسوز بیشتر از خودرو‌های بنزینی و گازوئیلی است"، گفت: در صورتیکه بازرسی و آزمون دوره‌ای این مخازن به درستی انجام شود، هیچ گونه خطری متوجه خودرو‌های گازسوز نیست
وی افزود: استفاده از سوخت CNG در کشور ما از سال ۱۳۸۳ با ایجاد جایگاه‌های CNG و خودرو‌های گازسوز که با حمایت مالی دولت انجام شد، آغاز شد و اگر چه همزمان با گازسوز کردن خودروها، دولت می‌بایست تدابیر لازم را در خصوص ایجاد مراکز بازرسی و آزمون دوره‌ای مخازن CNG، اتخاذ می‌کرد، اما این مهم با ۱۳ سال تاخیر و از طریق سرمایه گذاری بخش خصوصی انجام شد.
رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور اذعان داشت: در شهریور ۱۳۹۶ برای اولین بار در کشور، آزمون مخازن خودرو‌های گازسوز پیش نیاز دریافت معاینه فنی قرار داده شد و این روند برای کلیه خودرو‌های گازسوز تا دی ماه سال ۱۳۹۷ ادامه داشت.
وی ادامه داد: در حالیکه تا دی‌ماه سال ۱۳۹۷ مخازن ۲۷۵ هزار دستگاه از خودرو‌های گازسوز غیر کارخانه‌ای مورد بازرسی و آزمون قرار گرفته بود، متاسفانه از دی ماه سال ۱۳۹۷ وزارت کشور با ایجاد تغییرات در سیمفا (سامانه یکپارچه معاینه فنی ایران)، صدور معاینه فنی خودرو‌های گازسوز را صرفا به خودرو‌هایی که در کارت آن‌ها عبارت دوگانه سوز درج شده، محدود کرد؛ بدین ترتیب علاوه بر خودرو‌هایی که به صورت غیر رسمی گاز سوز شده بودند، ۹۱۴ هزار دستگاه خودرویی نیز که توسط وزارت نفت به دوگانه سوز تبدیل شده بودند، امکان انجام بازرسی و آزمون مخازن CNG را از دست دادند که این امر باعث شد، جلوگیری از سوختگیری خودرو‌های خطرزا در جایگاه‌های CNG، غیر ممکن گردد.
جوهری تصریح کرد: علیرغم پیگیری‌ها و مکاتبات متعدد انجمن صنفی CNG کشور با مراجع ذیربط از جمله سازمان ملی استاندارد، وزارت کشور و شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، متاسفانه تاکنون هیچگونه اقدامی در این رابطه انجام نشده است که این موضوع مراجعین به جایگاه ها، اپراتور‌های جایگاه‌ها و خود جایگاه‌های CNG را در معرض تهدید قرار داده است.
رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور خاطرنشان کرد: با توجه بند ۴ مصوبه اسفندماه سال ۹۷ هیئت وزیران می‌بایست بخشی از منابع حاصل از افزایش قیمت CNG از ابتدای خرداد ماه سال جاری، صرف کمک به تعویض مخازن خودرو‌های گازسوز می‌شد که علیرغم گذشت ۸ ماه از افزایش قیمت CNG و انباشته شدن میلیارد‌ها تومان از محل این موضوع، حتی یک ریال هم صرف کمک به تعویض مخازن خودرو‌های گازسوز نشده است.
وی افزود: منشا تمامی حوادث رخ داده در حوزه CNG در کشور، مخزن خودروی گازسوز بوده و به همین دلیل موضوع مخزن خودرو گازسوز، موضوعی فوق ایمنی و امنیتی است؛ لذا متوقف کردن بازرسی و آزمون مخازن خودرو‌های گازسوز غیرکارخانه‌ای به بهانه طرح گواهی سلامت، امنیت جانی سرنشینان خودرو‌های گاز سوز و اپراتور‌های جایگاه‌های CNG را به خطر انداخته و افراد و دستگاه‌های دخیل در این تصمیم گیری، در حوادث رخ داده پس از آن، مسئول بوده و باید پاسخگو باشند.
در ادامه تصاویری از مخازن خودرو‌های خطرزا که در جریان بازرسی‌های ادواری توسط آزمایشگاه‌های همکار سازمان ملی استاندارد گرفته شده، آورده شده است.