دلیل پلاک نشدن موتورهای اورژانس چیست؟
رئیس پلیس راهور ناجا با حضور در خبرگزاری مهر از اتلاف بیش از ۶/۷ درصدی تولید ناخالص ملی در تصادفات رانندگی سخن گفت.
خبرگزاری مهر: سردار تقی مهری، رئیس پلیس راهور ناجا به مناسبت روز خبرنگار از خبرگزاری مهر بازدید و در این دیدار پیام تبریک سردار اشتری فرمانده نیروی انتظامی به مناسبت روز خبرنگار را به مدیرعامل و خبرنگاران خبرگزاری مهر منتقل کرد.
وی در این دیدار با اشاره به فعالیت‌های روزنامه تهران تایمز و خبرگزاری مهر گفت: شهید بهشتی در همه عرصه‌های مدیریتی چهره‌ای فوق العاده، اثربخش و اثرگذار بود و ایجاد روزنامه تهران تایمز توسط ایشان نشان دهنده هوشمندی این شهید بزرگوار و آگاهی ویژه به حوزه رسانه بوده است. وقتی شهید بهشتی به شهادت رسید از او به عنوان کسی نام برده می‌شد که مسیر‌های بزرگی را برای انقلاب باز کرده است.
وی افزود: نقش خبرگزاری و خبرنگار از ابعاد مختلف، ویژه و حساس است. انشاءالله که خداوند توفیق دهد همه ما رسالت اصلیمان را انجام دهیم. همه ما در یک کشتی نشسته ایم و موفقیتمان در گرو همراهی ما است. امیدوارم خبرگزاری مهر هم همان گونه که در نامش آمده، مانند همیشه منشاء مهر و محبت باشد.
گفتگو با رئیس پلیس راهور ناجا را در ادامه می‌خوانید.
یکی از تاکیدات پلیس تمرکز بر فرهنگسازی است و همین نقطه ارتباط پلیس و رسانه‌ها را پررنگ می‌کند. در حدود ۱۰ سال گذشته آمار کشته‌های تصادف در کشور نصف شده که نشان می‌دهد این فرهنگسازی توانسته مثمرثمر باشد. شما چقدر از مسیری که پیش آمده اید راضی هستید و چقدر از ظرفیت رسانه بهره برده اید؟
واقعیت این است که یکی از مهمترین رویکرد‌های پلیس ارتقاء فرهنگ ترافیک است. به نظر ما در این حوزه توفیق داشتیم، اما واقعیت این است که به آن جایگاه مطلوبی که مدنظر ماست دسترسی پیدا نکرده ایم. در مورد پلیس، موضوع پیشگیری برای ما بسیار حائز اهمیت است. ما در برقراری نظم و انضباط ترافیکی، وظیفه مشخص و روشنی داریم. منابع ارزشمند آموزه‌های دینی را هم داریم که متاسفانه آن گونه که باید اجرا نمی‌شود. بر اساس آموزه‌های دینی ما آنکه سد معبر می‌کند و موجب ترافیک می‌شود حق الناس را ضایع کرده است. از این موضوع در دنیای غرب به عنوان برهم زنندگان حقوق دیگران یاد می‌شود و عمر این نوع نگاه هرگز به سابقه آموزه‌های دینی و فرهنگی ما نمی‌رسد. در چند سال گذشته ما با همراهی رسانه‌ها اقدامات خوبی را انجام دادیم به ویژه در زمینه فرهنگ سازی، اطلاع رسانی و اقدامات فرهنگی. معاونت اجتماعی به عنوان موضوع مهم در نیروی انتظامی شکل گرفت. این معاونت به این دلیل که مسئله فرهنگ و آموزش همگانی برایمان اهمیت داشت، ایجاد شد. ارتباط با مردم از طریق رسانه‌های گروهی به جد در دستور کار ما قرار دارد، اما به هر حال هنوز ضعف‌های بسیاری در این رابطه وجود دارد که با رفع آن می‌توان شاهد اتفاقات بسیار خوشایندی بود.
به نظر شما مهمترین حلقه مفقوده در این رابطه چیست؟
به نظرم واحد‌های درسی در دانشگاه‌ها و مدارس و ارتباط پررنگ‌تر با رسانه‌ها می‌تواند خلاء‌های موجود را مرتفع کند. خوشبختانه با وزارت بهداشت ارتباط‌های خوبی برقرار شده و قرار است یک واحد درسی تحت عنوان ایمنی و ترافیک در مجموعه دانشگاه‌های سراسر کشور در حوزه علوم پزشکی داشته باشیم. ده‌ها جلسه هم با مسئولان ارشد وزارت آموزش و پرورش داشتیم تا بتوانیم این موضوعات را به کتاب‌های درسی برسانیم. با شورای عالی انقلاب فرهنگی هم همینطور.
روزانه ۴۴/۵ نفر را در تصادفات از دست می‌دهیم. ۹۷۰ نفر روزانه در تصادفات رانندگی مجروح می‌شوند یعنی در سال ۱۶۲۰۰ نفر جانشان را در تصادفات رانندگی از دست می‌دهند و ۳۳۵ هزار نفر مجروح می‌شوند واقعیت این است که ما امروز بدون آگاهی کامل از مسائل ترافیکی و فرهنگ ترافیک نمی‌توانیم زندگی کنیم. بر اساس آمار ۷۰ تا ۸۰ درصد جمعیت کشور در شهر‌ها زندگی می‌کنند؛ برخلاف اوایل انقلاب که این آمار برعکس بوده است؛ لذا پرداختن به این مسائل ترافیکی و فرهنگ سازی اجتناب ناپذیر است. ما در تهران روزانه میلیون‌ها تردد داریم. آمار جابجایی در تهران گاه به ۲۴ میلیون سفر در روز می‌رسد لذا رویکرد فرهنگی، اطلاع رسانی و آگاه سازی را دنبال می‌کنیم. برای نمونه می‌توانم بحث همیاران پلیس در مدارس، پلیس یاران جوان و نوجوان در دوره متوسطه، فرهنگیاران ترافیک که معلمان و اساتید دانشگاهی را در بر می‌گیرد و بازرسان نامحسوسی هستند که برابر قانون ورود می‌کنند را اشاره کنم. در روستا‌ها ما دهیاران را با عنوان راهوران محله مورد توجه قرار دادیم و با آنها جلسات بسیاری داشتیم. در مجموع اقدامات خوبی صورت گرفته، اما تکامل یافته نیست، زیرا اگر قانع باشیم به قول آیت الله جوادی آملی، دیگر پیشرفت نمی‌کنیم. ما به جد به دنبال ارتقاء فرهنگ ترافیک، آموزش همگانی و آگاه سازی مردم هستیم.
اجازه دهید مروری بر آمار داشته باشیم. ما روزانه ۴۴/۵ نفر را در تصادفات از دست می‌دهیم. ۹۷۰ نفر روزانه در تصادفات رانندگی مجروح می‌شوند یعنی در سال ۱۶۲۰۰ نفر جانشان را در تصادفات رانندگی از دست می‌دهند و ۳۳۵ هزار نفر مجروح می‌شوند. سهم موتورسوار‌ها ۲۰ تا ۲۴ درصد، سهم عابرپیاده ۲۰ درصد و... است. این عدد، عدد بزرگی است. اگرچه نسبت به سال ۸۴ که کشته‌های ما در سال ۲۸ هزار نفر بودند این آمار کاهش چشم گیری داشته است، اما باید دست به دست هم دهیم یک آگاهی بیشتر به معنای یک مجروح کمتر است. در حوزه اقتصادی ۶.۷ درصد تولید ناخالص ملی در تصادفات از بین می‌رود یعنی ۴۰هزار میلیارد؛ پس ما باید بر فرهنگ سازی و آموزش تاکید کنیم و این کار باید از سنین پایین آغاز شود.
شما اشاره کردید که ۲۴درصد کشته شدگان مربوط به موتورسواران است. سالانه ۵هزار موتورسوار در جاده‌های کشور فوت می‌کنند. موضوع موتور، موضوع بسیار پیچیده‌ای است؛ یک بسته و مجموعه‌ای است که باید با هم و در کنار هم بررسی شود. موتور صرفاً یک وسیله حمل و نقل نیست بلکه بحث معیشت، باربری و ... را همراه دارد. اما مسائل و حواشی آن متاسفانه آنگونه که باید کاهش نمی‌یابد. از ساماندهی موتوسوار‌ها گرفته، بحث آلودگی آنها، پلاک ملی و غیره...
در کشور بیش از ۱۱.۵ میلیون موتور توسط پلیس پلاک گذاری شده است. در هر مقطعی بر اساس استانداردسازی وزارت صنعت یا سازمان ملی استاندارد، موتور‌ها مجوز می‌گیرند و شماره گذاری شده و در سطح معابر تردد می‌کنند. در رابطه با پلاک ملی باید بگویم تمام موتورسیکلت‌هایی که به صورت استاندارد تولید شوند و قانونی وارد شوند، پلاک ملی می‌شوند. در خصوص ساماندهی و نظم و انضباط آنها هم این موضوع در شورای عالی ترافیک کشور با حضور وزیر محترم کشور مطرح و پیگیری شده و تصمیمات خوبی گرفته شده است. از سویی دیگر، ساماندهی موتورسیکلت‌ها در استان هم به استاندارد ابلاغ شده است. ما بحث آموزش و فرهنگ سازی را به ویژه در سال‌های اخیر برای موتوسواران به صورت پررنگ داشتیم. در تهران چادر‌هایی در سطح شهر نصب کردیم و به موتورسوارانی که تخلفات بسیار به ویژه حادثه ساز داشته اند، آموزش‌های اجباری دادیم. با این حال، ما هم معتقدیم نوع تولید موتور در کلان شهر‌ها نیاز به بازنگری دارد. باید میزان قدرت موتور کاهش پیدا کند و از موتور‌هایی که آلودگی کمتر ایجاد می‌کنند استفاده شود. اگرچه دو سالی هست که شاهدیم موتورسیکلت کاربراتوری تولید نمی‌شود و همه موتور‌ها انژکتوری هستند. در حوزه آموزش همگانی استفاده از بیمه، کلاه ایمنی و ... شرایط نسبت به گذشته بسیار بهتر شده است، اما همانطور که شما هم اشاره کردید، مطلوب پلیس نیست.
بر اساس آمار، میزان تلفات جاده‌ای در یک دوره ده ساله به نصف رسیده است. با اشاره به فرهنگسازی‌هایی که در حوزه موتورسیکلت صورت گرفته، آیا این کاهش تلفات را در این حوزه هم داشتیم؟ نکته دوم اینکه به نظر می‌رسد علی رغم اقدامات صورت گرفته هنوز میزان قانون گریزی، مخدوش کردن پلاک، بار نامتعارف، عبور از پیاده رو‌ها و خطوط ویژه اتوبوس با بسامد بالایی از سوی موتوسواران صورت می‌گیرد.
البته نمی‌توانیم این قانون گریزی را به همه اطلاق کنیم. قطعاً تعدادی اینگونه اند و ما هم می‌پذیریم. البته قبول دارم که فرهنگسازی در حوزه موتورسوار‌ها دیرتر آغاز شده و نتایج آن چندان مطلوب نیست. در بحث دستورالعمل ساماندهی موتورسواران تمام کسانی که به عنوان متولی امر هستند و شرکت‌های ذیربط ورود کرده اند، اما همانطور که اشاره کردید امروز استفاده از موتور صرفاً جنبه رفت و آمدی ندارد.
بر اساس مصوبات قانونی، چون این موتور‌ها بالای ۲۵۰ سی سی بودند نیاز به مصوبه هیئت وزیران بود. این موضوع در جلسه تصویب شد و مقرر گشت برای واحد‌های خدماتی و امدادی این استثناء را قائل شوند اگرچه اصل و تعریف آن برای جابجایی نفر است، اما واقعیت این است که موتور هم بار می‌برد، هم مسافر و هم وسیله تفریحی شده است. همکاران ما در پلیس تمرکزشان را بر موتور بیشتر کرده اند و هر نوع تخلفی را متوقف و آموزش می‌دهند. شما این روز‌ها می‌توانید بحث طرح‌های ویژه موتورسواران را در سطح شهر مشاهده کنید.
امروزه شاهد فعالیت استارت آپ‌هایی در حوزه حمل و نقل به ویژه حمل و نقل موتوری هستیم. این استارت آپ‌ها چقدر توانسته اند از سرگردانی موتورسواران و حوادث مربوط به آنها بکاهند؟
ما با فعالیت‌های اینترنتی و استفاده از فعالیت‌های نوین مخالف نیستیم، اتفاقا از آنها حمایت هم می‌کنیم. قطعاً این استارت آپ‌ها می‌توانند منشاء خدمات بسیار باشند و به کاهش آلودگی و سرگردانی موتور‌ها بیانجامند، اما باید ساماندهی شوند. پلیس در مورد این استارت آپ‌ها نظراتی دارد. شورای عالی ترافیک ساماندهی استارت آپ‌ها را در دستور کار دارد و جلسات بسیاری هم با آنها برقرار کرده است. با توجه به نگاه مثبتی که به استارت آپ‌ها داریم، این ساماندهی و برگزاری جلسات می‌تواند بسیار مفید باشد.
چند وقتی است اورژانس، موتور‌هایی را وارد کرده که پلاک گذاری نشده اند و این موضوع سروصدای بسیاری در پی داشت. ظاهراً مشکلی در بحث ترخیص از گمرک بوده و موضوع پیچیده شده است.
بر اساس مصوبات قانونی، چون این موتور‌ها بالای ۲۵۰ سی سی بودند نیاز به مصوبه هیئت وزیران بود. این موضوع در جلسه تصویب شد و مقرر گشت برای واحد‌های خدماتی و امدادی این استثناء را قائل شوند.
اما این موتور‌ها همچنان بدون پلاک تردد می‌کنند.
آقای قاضی زاده هاشمی وزیر بهداشت در کمیسیون زیربنایی دولت توضیح داده بود برای اینکه در ترافیک کلان شهر تهران به سرعت به مصدومان خدمات رسانی شود، نیاز است که موتور اورژانس وارد شود. این موضوع مورد تصویب قرار گرفت و موتورسیکلت‌های اورژانس وارد شدند.
قطعاً ورود این موتورسیکلت‌ها مفید بوده، اما سوال من این است که خودروی رئیس جمهور هم پلاک شده است. علت پلاک نشدن این موتور‌ها چیست؟
ما هم تاکیدمان بر این موضوع است که همه وسایل نقلیه باید پلاک شوند. این موضوع را قطعاً به صورت ویژه پیگیری می‌کنیم. از نظر ما هر وسیله نقلیه‌ای که شرایط لازم را داشته باشد و مراحل قانونی را سپری کرده باشد پلاک گذاری می‌شود.؛ و صحبت پایانی؟
کار خبرنگاری، کاری بسیار حساس است. از این بابت که هم باید سرعت و هم صحت داشته باشد. سیاه نمایی نکنند و اطلاع رسانی و خبردهی موثر داشته باشند. امروز نحوه ارتباط با گذشته بسیار متفاوت است. بشر امروز انواع و اقسام وسایل ارتباطی را دارد و خبر لحظه‌ای منعکس می‌شود. در این میان باید اخبار را مدیریت کرد. امروز به ویژه به دلیل شرایط خاصی که کشور دارد و نقش آفرینی انقلاب، رسالت خبر و خبرنگاری بسیار حساس‌تر از گذشته شده است. امنیت روانی جامعه قطعاً متوجه همه رسانه‌های گروهی است؛ آن چیزی که دشمن دنبال می‌کند بحث برجسته سازی نقاط ضعف ما است. از اول پیروزی انقلاب هم این بوده است. سیاه نمایی می‌کند و ما بار‌ها شاهد این موضوع بوده ایم. اینجا نقطه حساس کار خبرنگاری، خبرنگاران داخلی است که حقایق را منعکس کنند. مسئولیت خبرنگاران بسیار سنگین و حساس است و ما به آنها خدا قوت می‌گوییم.