نوسازی ناوگان تاکسیرانی تهران

افکارنیوز: خودوریی که نام تاکسی بر آن گذاشته شده، یکی از وسیله حمل و نقل عمومی است که برای حمل یک یا تعداد اندکی مسافر به کار می‌رود. تاکسی معمولاً یک خودروی دارای مجوز برای حمل و نقل افراد است که با با رنگ متمایز یا یک نشان بر بالای آن مشخص می‌شود. تاکسی از وسایل نقلیه کرایه‌ای به حساب می‌آید که بیشتر برای مسافرت‌های کوتاه و درون شهری مورد استفاده قرار می‌گیرد. به گزارش افکارنیوز، سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تهران یکی از شرکت‌های وابسته به شهرداری است که در خرداد ۱۳۵۹ شروع به فعالیت کرد. جالب است بدانیم که بنیانگذار سیستم تاکسیرانی در تهران، اشرف الملوک ملقب به فخرالدوله دخترمظفرالدین شاه قاجار است. او پسرخاله محمد مصدق نیز بود. یکی دیگر از یادگار‌های این زن خلاق، آسایشگاه سالمندان کهریزک است. آنچه قالیباف برای تاکسی‌های تهران به ارمغان آورد در پایان دوران مدیریت قالیباف، ناوگان تاکسیرانی شهر تهران با بیش از ۱۰۰ هزار تاکسیران و حدود ۸۰ هزار تاکسی، ۴.۵ میلیون مسافر را روزانه جابجا می‌کرد که سهم ۲۲ درصدی از سفر‌های حمل و نقل درون شهری را در ۲۲ منطقه تاکسیرانی به خود اختصاص داد بود که با توجه به امکانات موجود رقم قابل توجهی است. این ترکیب بدون تغییر در دوره کنونی باقی مانده است. برای سال ها، پیکان بخش اعظم تاکسی‌های تهران را به خود اختصاص داده بود، ولی در سال‌های پایانی دهه ۷۰ و آغازین دهه ۸۰ شمسی، برند‌های پژو، رنو و هیوندا نیز به این ناوگان وارد شدند. از سال ۱۳۸۴ به بعد پژو‌های آردی و روا سهم بیشتری از ناوگان را به خود اختصاص دادند و امور تاکسیرانی میان ۲۲ منطقه تهران تقسیم شد. پیکان‌ها تا سال ۹۵ مهمان خیابان‌های تهران بودند و از ۶۹۰۰ پیکان فرسوده دیگر خبری نیست. ۱۷ هزار تاکسی فرسوده تا سال ۹۴ در تهران تردد می‌کردند که از این تعداد در سال‌های بعد با خودرو‌های جدید جایگزین شدند. در سال جاری خودرو‌های مدرن تویوتا کمری هیبرید، تویوتا پریوس هیبرید، هیوندا سوناتا هیبرید، تویوتا کمری GL، تویوتا کرولا، رنو فلوئنس، هیوندای اکسنت با استاندارد آلایندگی یورو ۵ به ناوگان تاکسیرانی درون شهری تهران وارد شدند. توسعه و نوسازی ناوگان تاکسیرانی تهران در سال ۲۰۱۰ باعث شد تا در نمایشگاه تخصصی TRAFEX ۲۰۱۰ رتبه برتر را کسب کند. بر اساس قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت مصوب اول دیماه ۱۳۸۶، دولت موظف بود تا با ارئه تسهیلات و ایجاد زیرساخت‌های لازم، سهم حمل و نقل عمومی درون شهری را به ۷۵ درصد حداکثر از ابتدا سال ۱۳۹۱ برساند. در تهران سهم تاکسیرانی معادل ۲۰ درصد پیش بینی شده بود که براسا س. آمار‌های ارائه شده در حال حاضر ۲۲ درصد است. هرچند مهدی اسماعیل‌بیگی معاون وقت نظارت و امور مناطق سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران این سهم را در دیماه ۱۳۹۵، حدود ۲۰ درصد اعلام کرده که به گفته وی این درصد هفت برابر استاندارد جهانی است و به نظر بیگی، تاکسی در استاندارد‌های جهانی، جزو حمل و نقل عمومی حساب نمی‌شود. از این سو راهبرد شهرداری تهران برعدم افزایش تعداد تاکسی‌ها قرار گرفته بود. هیبریدی‌های تهران در سال ۱۳۹۴ برای ارتقاء سطح کیفی تاکسی‌های تهران، ورود خودرو‌های هیبریدی توسط شهرداری تهران در دستور کار قرار گرفت. در بهمن ۱۳۹۴ بود که تویوتا (هیبرید - جی ال)، و رنو فلوئنس (یورو ۵) مجهز به سیستم پرداخت الکترونیک، سنسور‌های تشخیص تعداد مسافر و کنترل ورود و خروج، در مراسمی وارد ناوگان تاکسیرانی تهران شدند. خودرو‌هایی با عنوان تاکسی با سوخت پاک شناخته می‌شدند. قرار بود در طی برنامه‌ای تا پایان سال ۹۶، به مرور ده هزار خودرو هیبریدی در بخش تاکسیرانی تهران مشغول به کار شوند که این هدف به نظر می‌رسد با سنگ اندازی‌های جدید از سوی گمرک و دولت به طور کامل محقق نشد. دولت معتقد است که این خودرو‌ها باعث کاهش مصرف سوخت نمی‌شوند و تاثیری بر آلودگی هوا ندارند. این در حالیست که این مدل خودرو در سرعت‌های پایین به صورت سوخت ترکیبی کار می‌کنند و برای ترافیک‌ها و خیابان‌های شهر تهران گزینه بسیار مناسبی هستند. به عنوان نمونه خودرو هیبریدی تویوتا پریوس با مصرف سوخت ترکیبی ٣.٦ لیتر برای ١٠٠ کیلومتر کم مصرف‌ترین خودرو کشور محسوب می‌شود. رئیس جمهور ایران در گفتگویی تلویزیونی با اذعان به اینکه در گزارشی به وی اعلام شده این خودرو‌ها تاثیری در کاهش آلودگی و مصرف سوخت ندارند، تعرفه‌ها برای ورود این خودرو‌ها تا ۱۰۰۰ درصد رشد داشته است! در حالیکه قبل از ورود این خودرو‌ها شهرداری در زمان قالیباف با مطالعات فراوان نسبت به تاثیر آن‌ها بر کاهش آلودگی هوا بر ورود آن‌ها به سیستم تاکسیرانی تاکید داشت. از تولید اولین خودرو با تکنولوژی هیبرید تا به امروز حدود ۲۰ سال می‌گذرد و بحران کاهش منابع سوخت فسیلی و هزینه بالای سوخت از یک طرف و از طرفی دیگر پررنگ شدن مسائل زیست محیطی و افزایش آلودگی هوا و خطرات حاصل از آن، سبب گشته تا شاهد گسترش و توسعه روزافزون تولیدات خودرو‌هایی با این تکنولوژی باشیم. به طور کل می‌توان این خودرو‌ها را به عنوان خودرویی دوگانه با قدرت ترکیبی بین یک موتور بنزینی و یک موتور الکتریکی معرفی کرد که تنها با سوخت گیری موتور بنزینی، باطری موتور الکتریکی هم توسط انرژی حرکتی موتور شارژ شده و با حرکت هر دو با هم یا تنها موتور الکتریکی، باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش گاز‌های آلاینده محیط زیست می‌شوند. در یک مطالعات مشخص شد خودرو‌های هیبرید تویوتا از زمان تولید تا به حال از انتشار نزدیک به ۴۰ میلیون تن گاز دی اکسید کربن در دنیا و ۳۱ میلیون تن گاز CO۲ در آمریکا جلوگیری کرده اند. به همین دلیل شهردار سابق تهران در اسفند ماه سال گذشته در برنامه‌ای مدون و در یکی از اقدامات صورت گرفته ورود ۲۰۰۰ هزار تاکسی هیبریدی به ناوگان تاکسیرانی را اعلام کرد: «اسقاط و جایگزینی بیش از هزار مینی‌بوس و ورود ۲ هزار تاکسی هیبریدی را از مهمترین اقدامات مدیریت شهری در راستای نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت بود.» به نظر می‌رسد، رویکرد و دیدگاه پولی شدن و افزایش عوارض و تعرفه‌ها در دولت و مدیریت جدید شهری باعث شده تا سنگ‌های بزرگی در مسیر ارتقاء سطح کیفی خودرو‌های تاکسی در سطح تهران ایجاد شود و باید بار دیگر شاهد تنگ نظری‌ها و اقدامات بی فایده به بهانه «کاهش آلودگی هوا» در تهران باشیم؛ مانند طرح جدید ترافیک که شهرداری تهران به دنبال کسب عوارض بیشتر از خودرو‌ها و وسایل نقلیه در تهران است.