قيمت موتورسيكلت برابر اسباب‌بازی!
: هر چند در ايران كساني هستند كه موتور سيكلت ۲۷۰ ميليون توماني خريداري مي‌كنند، اما ويژگي اصلي بسياري از موتورسيكلت‌سواران پرداخت هزينه كم براي داشتن وسيله نقليه بوده كه اتفاقا در كلان‌شهر‌ها از نظر وقت بيش...
اگر واردات موتور سيكلت در ده سال اخير را دنبال كنيم، محصولات وارداتي از كشور‌هاي اروپايي به سمت كشور‌هاي آسيايي تغيير كرده است. به عنوان مثال در سال‌هاي ۸۴ و ۸۵ موتور سيكلت‌ها از كشور‌هايي مانند انگلستان و ايتاليا وارد مي‌شد اما در سال‌هاي گذشته اين واردات به سمت كشور‌هايي مانند تايوان، هنگ كنگ، چين و هند تغيير كرده است. علاوه بر خودرو‌هاي مونتاژي كه در كشور هستند و به صورت قانوني شماره‌گذاري روي آنها صورت مي‌گيرد، بايد گفت كه موتور سيكلت‌هايي در كشور وجود دارند كه شماره‌گذاري نمي‌شوند اما در كشور تردد مي‌كنند. نبود يك سيستم نظارتي قوي براي كنترل شماره‌گذاري موتور سيكلت باعث شده ندانيم چه تعداد موتور سيكلت گران قيمت در تهران و ساير شهر‌هاي كشور تردد مي‌كنند. تردد اسباب بازي‌ها در سطح شهر ساخت آسان موتور سيكلت‌ها و مونتاژ در كارگاه‌هاي كوچك و زيرزميني و در نهايت قيمت كمتر از ۱۰ ميليون تومان اين موتور سيكلت‌ها به معضلي بزرگ در كشور تبديل شده است. در حال حاضر موتور سيكلت‌هايي كه چهار تا پنج ميليوني حكم اسباب بازي دارند و با كيفيت پايين در دسترس شهروندان قرار گرفته است. هزينه يك موتور سيكلت مناسب با كيفيت و داراي خدمات پس از فروش براي استفاده در سطح شهر ۱۵ تا ۲۰ ميليون است. طبيعي است كه اين مبلغ براي خريد يك موتور زياد است و شهروندان رغبت به خريد موتور‌هايي با اين قيمت ندارند. موتور سيكلت‌هايي كه در حال تردد در سطح كشور هستند، از كيفيت كافي برخوردار نيستند و در مواردي علت اصلي تصادفات به حساب مي‌آيند. اين موتور‌ها علاوه بر خطري كه براي موتور سوار ايجاد مي‌كنند موجب آلودگي شهر مي‌شوند؛ چرا كه موتور اغلب اين موتور سيكلت‌ها به صورت كاربراتوري بوده و تعداد كمي از آنها انژكتوري است. روز به روز خريد چنين موتور سيكلت‌هايي در حال افزايش است. خدمات پس از فروش هم از ديگر معضلات اين موتور سيكلت‌هاي بي كيفيت است. همواره گلايه از قطعات بي كيفيت و نداشتن خدمات پس از فروش مناسب، از مباحث مطرح شده در اتحاديه فروشندگان موتور سيكلت‌ها است. بر اساس قوانين اتحاديه موتور سيكلت فروشان، هيچ يك از اعضاي اتحاديه حق ندارند محصولات خود را بدون خدمات پس از فروش به بازار عرضه كنند. به گفته مسئولان اتحاديه فروشندگان موتور سيكلت، فروشندگان اغلب تعويض روغن و آچاركشي را خدمات پس از فروش به حساب مي‌آورند و ساير خدمات را از فهرست خود حذف كرده و به عنوان خدمات پس از فروش به آن توجهي نمي‌كنند. بنابراين براي حل اين مشكل به قوانين محكم و جامعي نياز است تا با رضايت مشتريان موتور سيكلت‌ها رو به رو شويم. جايگزيني موتور سيكلت‌هاي برقي به جاي موتور‌هاي ديزلي و بنزيني و خدمات پس از فروش، نياز به ورود دولت به اين بخش دارد و دولت بايد به اين بخش يارانه اختصاص دهد. علي يكي از فروشندگان موتور سيكلت در بازار موتور سيكلت تهران مي‌گويد: طي ماه‌هاي اخير شهرداري از اعطاي وام براي خريد موتور سيكلت‌هاي برقي خبر داده است. علاوه بر اين اعلام شده كه از سال آينده همه موتور سيكلت‌هايي كه به صورت كاربراتوري كار مي‌كنند از سطح شهر جمع‌آوري مي‌شود. اين فروشنده موتور سيكلت ادامه داد يكي از ويژگي‌هاي موتورسيكلت‌هاي برقي اين است كه ميزان آلايندگي آنها در آلودگي هوا و صوتي صفر است و قيمت آنها از پنج ميليون تا ۲۰ ميليون تومان است. او درباره خدمات پس از فروش موتور سيكلت‌ها نيز گفت كه برخي موتور سيكلت‌هاي موجود در بازار، گارانتي داشته اما گارانتی بسياري از آنها فقط در حد همان آچاركشي و تعويض روغن است.