رتبه ایران از نظر ریسک‌های حمل و نقل
بیزینس مانیتور با اشاره به رتبه ۱۳ ایران از نظر ریسک های حمل و نقل بین ۱۸ کشور خاورمیانه تحریم‌ها، بروکراسی گسترده و فقر زیرساخت ها را از جمله موانع توسعه صنعت حمل و نقل ایران دانست.
بنابراین ایران از نظر شاخص ریسک های حمل و نقل نمره پایین 46.4 از 100 را به خود اختصاص داده است که از این منظر در رتبه سیزدهم 18 کشور منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا قرار می گیرد. اما، پتانسیل ارتقاء این نمره وجود دارد، زیرا شبکه حمل و نقل ایران برای تامین نیازهای زنجیره عرضه آن کافی است و این کشور در منطقه ای مناسب برای توسعه یک نقش محوری در ترانزیت کالا بین خاورمیانه و آسیا قرار گرفته است. برداشته شدن تحریم ها که در سال 2013 آغاز شده، به تدریج فرصت هایی را برای سرمایه گذاران در این بازار بزرگ و توسعه نیافته فراهم خواهد کرد .
رشد اقتصاد ایران و در دسترس بودن خدمات حمل و نقل به دلیل تحریم های غرب به شدت محدود شده است. این کشور به دلیل عدم دسترسی به بازارهای غربی، با کاهش میزان صادرات و واردات در سال 2013 مواجه بود. این مسئله همچنین موجب متمایل شدن ایران به سوی آسیا و به خصوص چین شده است. دشواری واردات سوخت نیز منجر به کمبود و افزایش قیمت ها شده و عرضه برق و آب با کمبودهایی مواجه است. اما ما خاطرنشان می کنیم که برداشته شدن تحریم ها چشم انداز رشد اقتصادی ایران را ارتقا خواهد داد و جذابیت این کشور به عنوان مکانی برای سرمایه گذاری بالا خواهد رفت .
بنابراین ایران نمره متعادل 52.6 از 100 از نظر اندازه بازار و عامل خدمات عمومی در زمینه شاخص ریسک های حمل و نقل دریافت می کند که این کشور را در رتبه دوازدهم در بین 18 کشور منطقه قرار می دهد .
این گزارش در ادامه نوشت: شبکه حمل و نقل در ایران در حال حاضر برای تامین نیازهای زنجیره عرضه کشور کافی است و میزان پوشش جاده و راه آهن در کشور مناسب است. بهبود ارتباطات ایران با همسایگانش، پتانسیل این کشور برای توسعه و تبدیل شدن به قطب تجارت بین خاورمیانه و بازارهای آسیایی را افزایش می دهد. اما، تحریم ها تاثیری مختل کننده بر تجارت دریایی و توسعه باربری هوایی داشته است و این بدان معناست که ایران از نظر شبکه حمل و نقل با کسب نمره 50 از 100 در رتبه نهم 18 کشور منطقه قرار گرفته است .
علاوه بر تاثیرات تحریم ها، بار سنگین بروکراسی تجاری موجب شده تا ایران نتواند یک بازار جذاب برای تجارت در خاورمیانه و شمال آفریقا محسوب شود . تشریفات زائد اداری بر صادرات و واردات نیز تاثیرگذار بوده، در حالی که حمل و نقل زمینی ناکافی و متکی بودن این کشور بر انتقال کشتی به کشتی کالا از امارات نیز پروسه انجام فعالیت های تجاری را زمان بر و پرهزینه ساخته است . بنابراین، ایران از نظر فرآینده های تجاری و اداری در زمینه ریسک های حمل و نقل، نمره پایین 36.5 را دریافت می کند که این کشور را در رتبه چهارم از آخر قرار می دهد .
در میان کشورهای منطقه امارات از نظر ریسک های حمل و نقل با نمره 73 در صدر قرار دارد و یمن با نمره 33.1 در رده آخر است .
|
MENA - Regional Logistics Risks |
||||
|
Country |
Transport Network |
Trade Procedures and Governance |
Market Size and Utilities |
Logistics Risk |
|
UAE |
53.6 |
94.0 |
71.4 |
73.0 |
|
Occupied Palestine |
64.4 |
87.9 |
39.7 |
64.0 |
|
Bahrain |
57.7 |
62.9 |
70.4 |
63.7 |
|
Saudi Arabia |
58.6 |
70.6 |
59.8 |
63.0 |
|
Oman |
47.4 |
73.9 |
65.9 |
62.4 |
|
Qatar |
52.9 |
64.0 |
66.6 |
61.1 |
|
Morocco |
52.9 |
74.5 |
48.3 |
58.6 |
|
Egypt |
51.9 |
66.0 |
52.9 |
56.9 |
|
Jordan |
53.6 |
68.6 |
42.5 |
54.9 |
|
Kuwait |
39.2 |
50.2 |
73.9 |
54.4 |
|
Tunisia |
42.9 |
68.0 |
49.5 |
53.5 |
|
Lebanon |
47.5 |
58.2 |
54.6 |
53.4 |
|
Iran |
50.0 |
36.5 |
52.6 |
46.4 |
|
Algeria |
29.0 |
41.0 |
54.6 |
41.5 |
|
Iraq |
44.4 |
16.5 |
62.2 |
41.0 |
|
Libya |
19.4 |
30.7 |
68.5 |
39.6 |
|
Syria |
46.4 |
34.5 |
23.8 |
34.9 |
|
Yemen |
12.9 |
46.3 |
40.0 |
33.1 |