سرویس اقتصادی «فردا» - در هفته گذشته، فروند هواپیمای ایران 140 متعلق به شرکت هسا پس از بلند شدن از باند فرودگاه مهرآباد درحوالی ورزشگاه آزادی سقوط کرد. این هواپیما که از روی مدل آنتونوف 140 روسی ساخته شده پیش از این نیز یک بار سابقه سقوط در سال 2009 میلادی را با کشته شدن همه پنج سرنشین را ثبت کرده است. این هواپیما که برای استفاده مسافربری منطقه‌ای در سطح کوچک ساخته شده، قابلیت حمل و جابجایی 35 تا 100 نفر را دارد و در دو گروه جت و توربو ساخته می‌شود که از سال 1387 رسما ساخت و تولید آن در ایران استارت خورده و همچنین بناست
نوع جدیدتر از آن نیز مورد استفاده و ساخت قرار گیرد. همچنین شرکت هواپیمایی هواپیمای سقوط کرده نیز مربوط به صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) می‌شود. در این باره سید محمد بیاتیان در گفتگو با «فردا» با انتقاد از عملکرد صنعت هواپیمایی کشور اظهار داشت: درست است که تحریم بر صنعت هواپیمایی کشور تاثیر منفی بسیار زیادی داشته است اما مهمتر از تحریم مسئله ای که بر ناکارامدی صنعت هوایی کشور ما دارد این است که مدیران و مسئولانی بر این صنعت نظارت دارند که از کارامدی برخوردار نیستند. وی با شاره به سقوط هواپیمای ایران 140 عنوان کرد: در بحث سقوط هواپیمای ایران 140 یا آنتونوف 140
باید بگوییم که این هواپیما دارای کیفیت و استانداردهای لازم در شرایط اقلیمی کشور ما را نداشته است. این هواپیما یک هواپیمای اوکراینی است که ایران مشترکا با اوکراین ساخته است و بعداز بازدیدی که در مجلس هشتم از کارخانه تولید این هواپیماها و انجام پروازهای آزمایشی که منجر به سقوط 2 فروند از این هواپیماها صورت گرفت، مشخص شد هواپیمای 140 استانداردهای لازم را ندارد. این نماینده مجلس تاکید کرد: در یک مقطعی دولت گذشته تلاش کرد که صنعت هواپیمایی کشور را به روز نماید به همین دلیل این هواپیماها از طریق وزارت دفاع خریداری و طی مراسمی وارد سیستم هواپیمایی ما شد. در همان
مرحله هم شاهد سقوط این هواپیما بودیم و از همان ابتدا بسیاری از کارشناسان اعلام کردند این هواپیما استاندارد نیست و برای شرایط اقلیمی ایران مناسب نمی باشد. اما به خاطر اینکه به نوعی در هواپیمایی کشور داخلی سازی روی دهد تعداد ظرقیت این هواپیما را کاهش دادند که آنهم به دلیل ضعف موتور هواپیما بوده است. عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: کارشناسانی که ما با آنها در ارتباط بودیم این هواپیما را بسیار بی کیفیت عنوان کردند که تناسبی با استانداردهای بین المللی ندارد. از این مدل هواپیما، مجموعا 7 فروند هواپیمای 140 تولید مشترک ایران و اوکراین در کشور ساخته
شده که یک فروند از این هواپیما در زمان پرواز در محل باند آزمایشی در اصفهان سقوط کرد و خلبان و خدمه پرواز جان خود را از دست دادند. بیاتیان با بیان اینکه نیازی نیست در همه زمینه ها حرف اول را بزنیم گفت: مشکل این است که متاسفانه می خواهیم بدون داشتن علم و آگاهی در همه زمینه ها وارد شویم و سازنده باشیم. اگر هم قرار است ما سازنده باشیم و یا به صورت مونتاژ کار کنیم باید به سراغ شرکت های مطرح در این زمینه برویم نه اینکه هواپیمایی که تست استانداردها را پاس نکرده و مورد تایید استانداردهای جهانی نیست را با یکسری دستکاری ها به نام ساخت ایران مطرح کنیم در این صورت نتیجه این
می شود که هر چهار فروند سقوط می کند و هزینه های سنگینی را موجب شده اند. وی تاکید کرد: شرکت هواپیمایی در ابتدای راه است و باید از صفر شروع کند. نباید خودمان را به عنوان یک سازنده هواپیما مطرح کنیم.بیشتر این صحبت هایی که از زبان مسئولان در مورد صنعت هواپیمایی شنیده می شود بیشتر جنبه تیلبعاتی و سیاسی داشته و در حد حرف است. برای توسعه صنعت هواپیمایی باید از دانشگاه ها شروع کرد. تربیت نیروی کارشناس و توسعه انجام کارهای پژوهشی و ارتباط متقابل دانشگاه ها و شرکت های مطرح دنیا در مباحث آموزشی از مواردی است که باید در ابتدای راه درنظر گرفته شود. بعد از این مرحله اگر حرفی
برای گفتن داشتیم وارد ساخت هواپیمای مسافربری شویم. این نماینده مجلس در پایان اظهار کرد: درست است که صنعت هواپیمایی کشور باید به روز باشد اما نه به هر قیمتی. باید در این زمینه ها استقلال داشته باشیم اما هیچ کشوری در دنیا وجود ندارد که همه تولیداتش را خودش بسازد و در همه زمینه ها حرف اول را بزند. در صنعت هواپیمایی ما هنوز در ابتدای راهیم و نباید جان انسانه ا را فدای کارهای ابتدایی و نابخردانه کنیم. امیدواریم، کاستی ها و نقص های گذشته با درایت حل شودو تحولی جدید در صنعت حمل و نقل کشور و خصوصا هوایی کشور به وجود آید.