افزایش پلکانی نرخ‌های رجاء

فارس: قائم مقام راه‌آهن با اشاره به راه‌اندازی سیستم نوین فروش بلیت با حضور 9 شرکت ریلی، گفت: پس از واگذاری رجاء به تأمین اجتماعی اختلافات مالی بین راه‌آهن و رجاء به وجود آمد که با افزایش پلکانی نرخ‌ها، برطرف خواهد شد. طالب زارع امروز طی نشست خبری، اظهار داشت: طبق اهداف برنامه و سند چشم‌انداز 1404، سهم حمل و نقل ریلی در حمل بار از 11 درصد رقم فعلی باید در سال 1404 به 30 درصد افزایش یابد یعنی 33 میلیون تن جابه‌جایی کالا در سال باید به 144 میلیون تن افزایش یابد. وی ادامه داد: در بخش مسافری نیز سهم 10 درصدی فعلی راه‌آهن که 29 میلیون نفر است باید به 18 درصد در سال 1404 یعنی 52 میلیون نفر افزایش یابد. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: طول خطوط ریلی نیز از 12 هزار کیلومتر رقم فعلی باید به 25 هزار کیلومتر در سال 1404 افزایش یابد یعنی سالانه هزار کیلومتر ریل بسازیم. زارع اضافه کرد: کل سرمایه‌گذاری برای احداث این 13 هزار کیلومتر، حداقل 30 هزار میلیارد تومان خواهد بود. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه راه‌آهن امسال 400 کیلومتر خط‌آهن ساخته و بهره‌برداری می‌رساند، افزود: امیدواریم در سال جاری احداث هزار کیلومتر ریل محقق شود. زارع تصریح کرد: همچنین در بخش ناوگان تعداد لوکوموتیو‌ها از 500 دستگاه باید به یک هزار و 250 دستگاه در سال 1404 افزایش یابد. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: سرمایه‌گذاری در بخش ناوگان سالانه 300 میلیارد تومان و جمعا تا آن سال 3800 میلیارد تومان لازم خواهد بود که باید از طریق سرمایه‌گذاری بخش خصوصی تأمین شود. وی اضافه کرد: همچنین تعداد واگن‌های مسافری که هم‌اکنون یک هزار و 700 دستگاه است باید تا سال 1404 به 4 هزار و 500 دستگاه افزایش یابد که این مورد نیز سرمایه‌گذاری 4 هزار میلیارد تومانی بخش خصوصی را می‌طلبد. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: در بخش واگن های باری نیز حداقل 6 هزار میلیارد تومان لازم است تا به اهداف سند چشم‌انداز دست یابیم ضمن آنکه یک هزار و 200 میلیارد تومان برای امداد و نجات ریلی لازم است. زارع با بیان اینکه جمعاً 45 هزار میلیارد تومان برای تحقق کل اهداف راه‌آهن تا سال 1404 لازم داریم، گفت: از این رقم 30 هزار میلیارد تومان مربوط به زیر ساخت و از تعهدات دولت و 15 هزار میلیارد تومان مربوط به سرمایه‌گذاری بخش خصوصی خواهد بود. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: لازم است سالانه 3 هزار و 500 میلیارد تومان در بخش ریلی سرمایه‌گذاری انجام شود اما در قانون برنامه به دلیل محدودیت منابع این رقم یک هزار و 200 میلیارد تومان است. * واگذاری تحویل گیری، توزیع و مدیریت سوخت ریلی به بخش خصوصی قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: بهینه‌سازی و مدیریت یکپارچه سوخت‌رسانی شبکه ریلی از اهداف راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران است. وی با اشاره به واگذاری عملیات تحویل گیری، توزیع و مدیریت سوخت ریلی به بخش خصوصی به روش BOT گفت: در فاز اول 28 میلیارد تومان سرمایه‌گذاری مد نظر است. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: مصرف سوخت ناوگان ریلی سالانه 360 میلیون لیتر بوده که 160 میلیون لیتر آن مربوط به 5 ایستگاه اصفهان، تبریز، خراسان رضوی، بندرعباس و تهران است. زارع اضافه کرد: با این خصوصی‌سازی هزینه تحویل گیری، توزیع و مدیریت سوخت ریلی در کل 38 ایستگاه 200 میلیارد تومان صرفه‌جویی است. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران یادآور شد: هزینه سوخت مصرفی راه‌آهن با احتساب توزیع سالانه 80 میلیارد تومان است. * سهم حمل و نقل ریلی در سوانح منجر با فوت و جرح نیم درصد وی با مقایسه عملکرد حمل و نقل ریلی و جاده‌ای، توضیح داد: سوخت مصرفی حمل و نقل جاده‌ای و ریلی جمعاً سالانه 19.8 میلیارد لیتر است که سهم حمل و نقل جاده‌ای از این رقم 98.2 درصد (19.5 میلیارد لیتر) و سهم حمل و نقل ریلی 1.8 دهم درصد (360 میلیون لیتر) است. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران یادآور شد: عملکرد جاده‌ای در سال 237 میلیارد واحد حمل یعنی 85.9 درصد ظرفیت جابه‌جایی است که در بخش ریلی این رقم 39 میلیارد واحد حمل جابه‌جایی یعنی 14.1 درصد است. زارع افزود: شاخص بهره‌وری ریلی نسبت به نهاده مصرفی سوخت 7.8 درصد است که این رقم در بخش جاده‌ای 86 صدم است. وی با اشاره به شاخص بهره‌وری بالای ریلی نسبت به جاده‌ای، گفت: هزینه اجتماعی آلاینده‌های صوتی، آلودگی هوا و آشغال زمین به ازای هر واحد حمل در بخش ریلی 22 ریال و در بخش جاده‌ای 420 ریال است. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: همچنین سهم حمل و نقل ریلی در سوانح منجر به جرح و یا فوت 0.5 درصد و سهم حمل و نقل جاده‌ای 99.5 درصد است. وی اضافه کرد: صرفه‌جویی حمل و نقل ریلی نسبت به بخش جاده‌ای سالانه 7 هزار و 800 میلیارد تومان است که این رقم 8 برابر عملکرد اعتبارات عمرانی در احداث زیرساخت ریلی است. * افزایش 20 درصدی نرخ بلیت قطار در صورت اجرای فاز دوم هدفمندی‌ قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت: بسته‌های حمایتی و اجرایی از شرکت‌های ریلی خصوصی را تا قبل از ممانعت مجلس برای اجرای فاز دو هدفمندی آماده کرده بودیم تا میزان تأثیر افزایش نرخ حامل‌های انرژی در نرخ بلیت‌ها مشخص شود. زارع افزود: طبق این برنامه‌ریزی میزان افزایش نرخ‌های بلیت در فاز دو هدفمندی به شرطی که نرخ رشد قیمت حامل‌های انرژی مرتبط باشد، 20 درصد افزایش خواهد بود. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: شرکت‌های ریلی تا پیش از این ارز مرجع دریافت می‌کردند اما هم‌اکنون ارز مبادله‌ای به آنها ارائه می‌شود که افزایش اخیر نرخ‌های بلیت قطار، بیشتر در راستای جبران مابه‌التفاوت دلار 1226 تومانی و ارز مبادله‌ای بود. * اختصاص سالانه 200 میلیارد تومان از وجوه اداره شده به بخش مسافری وی با بیان اینکه راه‌آهن سالانه 200 میلیارد تومان از وجوه اداره شده خود به حمل و نقل ریلی اختصاص می‌دهد افزود: این یکی از راه‌های تشویق بخش خصوصی است که عمدتاً مربوط به تعمیر و نگهداری شبکه، نوسازی و بازسازی لوکوموتیو و مدیریت ترافیک قطارهای مسافری است. زارع اضافه کرد: در 9 شرکت ریلی هم‌اکنون قیمت تمام شده یک صندلی با نرخ بلیت برابر است و در فاز دو هدفمندی نیز افزایش نرخ بلیت مرتبط با تورم خواهد بود. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: در شرکت‌ قطارهای رجا نیز یک سوم قطارها کماکان با نرخ دولتی، مسافر جابه‌جا می‌کنند که این نرخ‌ها باید واقعی شود که در این‌باره مصوبه اخذ کرده‌ایم که افزایش نرخ‌های رجا به تدریج انجام شود؛ همچنین در 25 درصد قطارهای رجاء نیز، نرخ بلیت نظیر 9 شرکت ریلی دیگر است. وی اضافه کرد: برای قطارهای محلی رجاء نیز باید یارانه اختصاص یابد یا قیمت‌های آنها اصلاح شود و یا قطارها در مسیرهای دیگر به کار گرفته شود. * رجاء 35 میلیارد تومان هزینه اجاره لکوموتیو‌ها را به راه‌آهن پرداخت نمی‌کند قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران درباره بحث‌های اخیر رجاء و راه‌آهن به عنوان حاکمیت، اظهار داشت: مشکل اصلی راه‌آهن با رجاء مربوط به اصلاح نرخ‌ها و یارانه اختصاصی به آنها است که سعی کردیم از 33 ماه پیش که موضوع تفکیک وظایف حاکمیتی و تصدی‌گری رجاء و واگذاری آن مطرح شد برای این موضوع پیگیری‌های دقیق داشته باشیم. زارع درباره اجاره لکوموتیو به رجاء اضافه کرد: روزانه 130 لکوموتیو گرم در اختیار رجاء قرار داده‌ایم، هزینه نگهداری هر لوکوموتیو روزانه 3 میلیون و 500 هزار تومان است که تنها 60 درصد این قیمت از رجاء دریافت می‌شود. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در بخش مسافری شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران 35 میلیارد تومان بابت اجاره لوکوموتیو از سایر شرکت‌ها طلب دارد که رجا هزینه این اجاره‌ها را به راه‌آهن پرداخت نمی کند. وی توضیح داد: 40 درصد لوکوموتیوهای راه‌اهن به اجاره 9 شرکت ریلی به غیر از رجاء در آمده است، راه‌آهن این لوکوموتیو‌ها را در اختیار رجاء قرار می‌دهد و رجاء آنها را به 9 شرکت ریلی مسافری می‌دهد و هزینه اجاره را از آنها می‌گیرد، اما رجا به دلیل آنکه نرخ بلیت‌هایش پایین است، اجاره این لوکوموتیوها را از شرکت‌های دیگر گرفته اما به راه‌آهن پرداخت نمی‌کند. * توزیع عادلانه بلیت با اجرای سیستم نوین فروش بلیت قطار قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت: هم‌اکنون 100 درصد قطارهای باری و مسافری در اختیار بخش خصوصی است که برون‌سپاری و تقویت حاکمیت از مزایای آن است. وی با تأکید بر اینکه تقاضای حمل و نقل ریلی بالا است و عرضه کم، بنابراین برنامه‌ریزی سیر و حرکت لازم است، افزود: پروژه یکپارچه سازی سیستم سیر و حرکت و بار و مسافر راه‌آهن از قبل در این شرکت کلید خورده است. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به راه‌اندازی سامانه برنامه‌ریزی و نظارت بر فروش بلیت‌های قطار مسافری توسط راه‌اهن، افزود: سامانه نوین مدیریت فروش و صدور بلیت که از سوی راه‌اهن طراحی شده است به یک سامانه مرکزی در راه‌آهن متصل است. زارع اضافه کرد: در حال حاضر دو سامانه فروش بلیت قطار (جوپار و رجا) وجود دارد اما در سامانه نوین مدیریت فروش، ارائه بلیت‌های هر 10 شرکت ریلی به طور مستقل و توسط آژانس‌های مجوز‌دار انجام می‌شود و 24 ساعت بعد به حساب درآمدی مالک واریز خواهد شد. وی توضیح داد: در این سیستم انواع هزینه‌ها محاسبه شده است به عنوان مثال 14 درصد سهم فروش بلیت شامل هزینه سوخت لکوموتیو، هزینه نگهداری لوکوموتیو و حقوق لوکوموتیو‌ران به راه‌آهن اختصاص می‌یابد ضمن آنکه درصدی نیز به عنوان خدمات ایستگاهی از سوی راه‌آهن دریافت می‌شود یعنی به عنوان مثال در مسیر تهران - مشهد حدود 1600 تومان از هر بلیت مسافری عاید راه‌آهن می‌شود. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: در لایه دیگر سامانه فروش نوین بلیت، «مدیریت مالی» درج شده است که رابطه اقتصادی راه‌آهن و شرکت‌ها را شفاف می‌کند. وی ادامه داد: براساس مفاد قرارداد بین مالک و راه‌آهن 14 درصد سهم فروش بلیت مربوط به راه‌اهن، 76 درصد مربوط به مالک و 10 درصد مربوط به شرکت رجاء بابت خدمات است. وی افزود: در بخش حمل بار نیز اگر لکوموتیو متعلق به راه آهن باشد سهم لوکوموتیو 23 درصد، سهم واگن 20 درصد‌ و 57 درصد موضوع حق دسترسی است. زارع اضافه کرد: سامانه برنامه ریزی و نظارت بر فروش بلیت‌های قطار مسافری اجازه نمی‌دهد شرکت‌های به میل خود بلیت عرضه کنند و در واقع توزیع را عادلانه می‌کند. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: البته این سیستم روز آینده در مانور آزمایشی دوم مورد بررسی قرار می‌گیرد. زارع تاکید کرد: قطعاً در پیش فروش بعدی بلیت‌های قطار 4 شرکت وارد سامانه نوین می‌شوند و تا قبل از ایام نوروز 9 شرکت مالک به این سیستم وارد خواهند شد. * قطار ایرانی روی ریل‌های چینی وی در خصوص تولید ریل توسط تولید کننده داخلی اظهار داشت: در این باره تفاهم‌نامه‌ای با وزارت صنعت معدن و تجارت به امضا رسانده‌ایم و اعلام کرده‌ایم که ریل ها باید استاندارد UIC را داشته باشد. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه سالانه یک 150 هزار تن ریل برای توسعه خطوط ریلی نیازمندیم، گفت: ریل ها عمدتاً با ارز مبادله‌ای در کشورهای ترکیه، اتریش و چین خریداری می‌شود. *بهره‌برداری از 77 سالن مسافری تا نوروز 92 / بهره‌برداری از 2 ست ریل‌باس وی در خصوص پروژه های آماده بهره برداری راه‌آهن اظهار داشت: خط آهن تهران - تبریز تا پایان 91 در مناطق 17 و 18 تهران به زیر زمین خواهد رفت. وی با اشاره به اتمام عملیات اجرایی‌ احداث کمربندی قم، گفت: پل صندوقی‌ تله زنگ با 10 میلیارد تومان سرمایه‌گذاری آماده بهره برداری است. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: خط آهن شوشتر - هفت تپه نیز به طول 60 کیلومتر و 75 درصد پیشرفت فیزیکی، تا پایان 91 تحویل می‌شود. زارع اضافه کرد: ATC خط آهن تهران - مشهد 70 درصد پیشرفت فیزیکی دارد که با هزینه 16 میلیون یورو تا پایان امسال به بهر‌ه‌برداری می‌رسد. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: همچنین تراک بندی تهران - مشهد با 40 درصد پیشر‌فت و 15 میلیون یورو سرمایه‌گذاری شهریور 92 به اتمام می‌رسد. وی با اشاره به بهره‌برداری 77 سالن مسافری تا نوروز 92، گفت: 15 واگن متعلق به شرکت نورالرضا، 24 واگن دو طبقه چینی و 2 ست ریل‌باس به زودی به ناوگان افزوده خواهد شد. * اختصاص 400 میلیارد تومان اوراق مشارکت برای تأمین ناوگان خط برقی تهران‌‌مشهد زارع درباره برقی کردن خط‌‌آهن تهران - مشهد اظهار داشت: برقی کردن خط آهن تهران - مشهد به روش BOT با حجم سرمایه گذاری 4 هزار و 100 میلیارد تومان توسط بخش خصوصی انجام می‌شود. وی افزود: در این طرح که دوره بهره‌برداری 39 ساله است، زیربنا، ساختمان و تأسیسات و بهره‌برداری و تأمین ناوگان در اختیار بخش خصوصی قرار می‌گیرد. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: در فاز اول طرح جابه‌جایی 20 میلیون مسافر و 5.7 میلیون تن بار و در فاز دوم جابه‌جایی 50 میلیون مسافر و 12 میلیون تن بار جزو تعهدات سرمایه‌گذار است. وی اضافه کرد: پروژه در مرحله تفصیلی قرار دارد و در برخی از موارد فعالیت آغاز شده است به عنوان مثال در بخش شبکه بالاسری از سمت خراسان رضوی 900 عدد فونداسیون تیرهای برق احداث شده است. زارع یادآور شد: قرارگاه خاتم‌الاوصیاء به عنوان سرمایه‌گذار ظرف دو سال از تاریخ قرارداد اجرایی و اتمام طرح تفصیلی پروژه را آغاز می‌کند. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: امیدواریم طرح تفصیلی تا 5 ماه آینده به اتمام رسیده و عملیات اجرایی آغاز شود. زارع با اشاره به اینکه توسعه ناوگان نیز در این سیستم بر عهده سرمایه‌گذار است اظهار داشت: ناوگان از محل صندوق توسعه ملی و فروش اوراق مشارکت توسط سرمایه‌گذار تأمین ناوگان انجام می‌گیرد. قائم مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح مجوز انتشار هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت را اخذ کرده است که 400 هزار میلیارد تومان آن مربوط به این پروژه‌ها خواهد بود.