سبقت سود خودرو از سهام خودرویی

دلالی بر بازار خودرو سایه افکنده، به طوری که حدود ۳ میلیون و ۲۹۰ هزار نفر در لاتاری ایران خودرو شرکت کردند. آمار عجیبی که به خوبی نشان می‌دهد انگیزه خرید نه مصرف شخصی، بلکه فروش خودرو با قیمت‌های بالاتری در بازار آزاد است. با این حال، یک نمود دیگر و خاص از این وضعیت را در مقایسه بازده صنعت و قیمت خودرو می توان مشاهده کرد.

مورد کاوی پژو پارس!

به گزارش اقتصاد آنلاین، طبق آمار‌های منتشر شده از وضعیت تولید و فروش محصولات ایران خودرو، قیمت تمام شده تولید هر دستگاه خودروی پژو پارس به دلیل عدم بروزرسانی قیمت‌های دستوری شورای رقابت در سال ۱۴۰۲، رقمی معادل ۳۵۴ میلیون تومان بوده در حالی که نرخ فروش کارخانه‌ای این خودروی پرطرفدار فقط ۲۹۴ میلیون تومان بوده و این امر منجر به ضرر ۶۰ میلیون تومانی کارخانه ایران خودرو از تولید این خودرو شده است.علاوه بر چنین آماری، فروش خودروی پژو پارس در بازار آزاد و به واسطه وجود دلالان با نرخ ۸۰۰ میلیون تومان صورت گرفته که چنین اتفاقی، سودی بالغ بر ۵۰۰ میلیون تومان را برای واسطه‌گران این بازار به همراه داشته است.گفتی است که شورای رقابت قیمت خودرو‌ها را به روز رسانی کرد، اما این به روزرسانی تنها سبب شده که ضرر وارده به تولیدکنندگان کوچک شود. یعنی قیمت دستوری شورای رقابت برای برخی خودرو‌ها کماکان زیر قیمت تولید است و برای برخی دیگر نیز سود اصلی از فروش، نصیب دلالان می‌شود و نه تولیدکننده!حال از آن‌جایی که بازار سرمایه یک بازار هوشمند است و به تمام متغیر‌های ریز و درشت واکنش نشان داده و روند ایجاد می‌شود، قیمت‌گذاری دستوری و ضرر تحمیلی خودروسازان از این سیاست نیز به خوبی در تابلو معاملاتی قابل مشاهده است. موضوعات فوق سبب شده تا بازدهی صنعت خودرو در بازه یک ساله ۱۴- درصد باشد. اما قسمت عجیب ماجرا این جاست که بازدهی کالای تولیدی همان صنعت در مدت مشابه، مثبت است! یعنی قیمت خودرو رشد ۳۳.۷ درصدی را تجربه کرده است؛ اتفاقی نادر که معلول سیاست قیمت‌گذاری دستوری است.