نکاتی درباره استفاده از رینگ اسپرت

سایت گروه مجلات همشهری: همیشه این سوال در ذهن طرفداران اسپرت کردن خودرو وجود دارد که به کار بردن رینگ اسپرت خوب است یا نه. عده‌ای هم در این میان کاری به مثبت یا منفی بودن پاسخ سوالاتی از این دست ندارند و کار خودشان را انجام می‌دهند. آنها از پرداخت هر هزینه‌ای برای زیباترکردن خودروشان رویگردان نیستند و برایشان اصل، درخشش خودروست نه چیز دیگری. اما پیش از پاسخ به سوالی که ابتدای این مطلب مطرح شده باید به این نکته اشاره کنیم که کمپانی‌های بزرگ خودروسازی جهان همیشه استانداردها را رعایت می‌کنند و اگر قرار باشد مدل اسپرت یک خودرو نیز وارد بازار شود، خودشان این کار را انجام می‌دهند. پس رعایت استاندارد همیشه مقدم بر همه چیز است. اما رینگ اسپرت صرف‌نظر از اینکه می‌تواند بر وجه زیبایی خودرو بیفزاید، معایبی دارد که به بعضی از آنها اشاره می‌کنیم: افزایش مصرف سوخت اگر به خودروهایی که در مسیرهای جاده‌ای تردد دارند، توجه کرده‌ باشید یا آن گروه از خودروها را که در پیست مسابقه شرکت می‌کنند، مدنظر قرار دهید، خواهید دید که رینگ اسپرت برایشان بسیار الزامی است. پهن بودن لاستیک این امکان را فراهم می‌کند که در پیچ‌ها و مسیرهایی از این دست بهتر بتوانند خودرو را کنترل کنند. اما سوال این است که خودروهایی که در مسیرهای شهری تردد دارند به چنین رینگ‌هایی نیازمند هستند؟ از سوی دیگر استفاده از این رینگ‌ها به دلیل سنگین‌تر بودن‌شان نسبت به رینگ‌های معمولی نتیجه‌ای ندارد جز افزایش مصرف سوخت و حالا باید به این فکر کرد که با توجه به بحران سوخت در جهان آیا باز هم استفاده از این رینگ‌ها منطقی است یا نه. یک دودوتا چهارتای منطقی این بخش از مطلب بیشتر با ضرب و تقسیم سر و کار دارد و البته باید قبل از هر چیز چند نشانه را برایتان توضیح دهیم. نشانه‌هایی که روی لاستیک وجود دارد. حتما شما تا حدودی با آنها آشنایی دارید؛ مثلا شماره‌های p205/65R1589H روی لاستیک را بررسی می‌کنیم. حرف P مخفف Passenger و نشان‌دهنده سواری بودن خودروست. دراین قسمت کدهای LT و T نیز وجود دارند که خارج از بحث ما هستند و البته در بیشتر لاستیک‌های موجود در کشور این کد اولیه را نخواهید دید. سه عدد بعدی معرف پهنای لاستیک (Section Width) به میلی‌متر است، دو رقم بعد از آن بیانگر نسبت ظاهری (Aspect Ratio) است و نسبت ارتفاع لاستیک (Section Height) به پهنای آن را نشان می‌دهد به عبارت دیگر مشخص می‌کند که ارتفاع لاستیک چند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستیک 205 و نسبت ظاهری 65 است، پس ارتفاع لاستیک از فرمول زیر به دست می‌آید: (100/ نسبت ظاهری) ×پهنای لاستیک مساوی است با ارتفاع لاستیک حروف R نشان‌دهنده رادیال بودن لاستیک است و عدد 15 قطر رینگ (Diameter Rim) را نشان می‌دهد، عدد 89 بیانگر میزان بار قابل تحمل برای هر لاستیک و معرف 580 کیلوگرم است. استفاده از یک لاستیک با نسبت ظاهری (Aspect Ratio) پایین‌تر به همراه رینگ با قطربیشتر Inch Up نامیده می‌شود که برای بهبود عملکرد و ظاهر خودرو صورت می‌گیرد و درصورتی که این کار به درستی انجام شود، افزایش عکس‌العمل فرمان (Steering Response) و بهبود هندلینگ در جاده‌های خشک و افزایش قابلیت فرمان‌پذیری در سر پیچ‌ها و زیبایی ظاهری خودرو را به ارمغان می‌آورد. یکی از مهم‌ترین شاخص‌ها هنگام تعویض رینگ و لاستیک، ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رینگ و لاستیک در محدوده استاندارد کارخانه است. زیرا تغییر قطر کلی چرخ باعث ایجاد خطا در کیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دنده‌ها (به ویژه درخودروهای اتوماتیک) می‌شود و در خودروهای مجهز به ABS نیزدر کار ECU اخلال به وجود می‌آورد و می‌توان گفت تنها مزیت هنگام بزرگ‌تر شدن چرخ، افزایش شتاب خودرو در حد ناچیزی است. این مورد آخر را هم بعضی کارشناسان رد کرده‌اند و معتقدند شتاب افزایش نمی‌یابد. و نکته آخر به این مساله اختصاص دارد که تعویض لاستیک و رینگ می‌تواند جلوبندی خودرو را با مشکل مواجه کند. رینگ اسپرت به دلیل سنگین‌تر بودن، به قدرت بیشتری برای حرکت نیاز دارد و این قدرت باید از طریق موتور تهیه و به چرخ‌ها هدایت شود. حالا اگر رینگ استاندارد خودرو را با یک رینگ اسپرت عوض کنید، خودرو شما بعد از مدتی دچار چه مشکلاتی می‌شود؟