آغاز فروش ویژه لاماری ایما با قیمتی استثنایی | سود شیرین 400 کیلیونی خریداران این خودرو در کمتر از یک روز ! + مادران برای ثبت نام عجله کنند

به گزارش اتونیوز ،اوایل تابستان ۱۴۰۲ قیمت مصوب لاماری ایما به یک میلیارد و ۵۵۵ میلیون تومان رسید و حالا با تایید شوراری رقابت، ۱۲۴ میلیون تومان کاهش قیمت به مبلغ قبلی اعمال شده است. این شرایط برای ثبت نام کنندگان قبلی آرین پارس موتور که فراخوان تکمیل وجه دریافت کرده‌اند نیز اعتبار دارد.

جالب‌تر اینکه قیمت بازار آزاد لاماری ایما در اسفند ۱۴۰۱ به ۲/۲ میلیارد تومان رسیده بود. خودرو مدل قیمت مصرف کننده رنگ‌های موجود موعد تحویل سود مشارکت سود انصراف جریمه تاخیر در تحویل خودرو روش پرداخت لاماری ایما ۱۴۰۲ یک میلیارد و ۴۳۱ میلیون تومان سبز ، خاکستری ، قرمز ، سفید ، مشکی ۹۰ روز کاری – – ۳۶ درصد سالیانه نقدی طرح فروش فوق‌العاده لاماری ایما با قیمت قطعی یک میلیارد و ۴۳۱ میلیون تومان انجام می‌شود. موعد تحویل خودروها ۹۰ روز کاری است و سامانه ثبت نام از ساعت ۱۰ صبح روز دوشنبه ۲۷ شهریورماه در دسترس مشتریان خواهد بود.

دانگ فنگ T5 EVO که در ایران با نام لاماری ایما عرضه می‌شود، مجهز به موتور ۱/۵ لیتر توربوشارژ است. این مدل، ۱۹۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. لاماری ایما با گیربکس اتوماتیک دبل کلاچ، در زمانی حدود ۱۰ ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و میانگین مصرف سوخت ۷ لیتر بنزین در صد کیلومتر دارد.

لاماری ایما فول آپشن و لاماری ایما هیبرید هم به تازگی توسط آرین پارس موتور رونمایی شده‌اند. مدل هیبرید، از یک موتور برقی اضافی روی پیشرانه ۱/۵ لیتر توربوشارژ بنزینی استفاده می‌کند. این خودرو نیز، دیفرانسیل جلو است اما ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. ایما هیبرید نسبت به لاماری بنزینی، قدرت کمتر و گشتاور بیشتر دارد. به همین دلیل، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلوتر برساعت ۸ ثانیه و میانگین مصرف سوخت ۵/۵ لیتر در صد کیلومتر فراهم می‌کند. / اقتصاد ایران

مشخصات فنی لاماری ایما

مزایا و معایب

+طراحی منحصر به فرد

+ظاهری تهاجمی و خشن

+پیشرانه قدرتمند

+گیربکس دو کلاچ از نوع تر

+قیمت رقابتی

+نمای داخلی بسیار مدرن

-کمی شبیه به KMC K7

-مشکلات احتمالی پیشرانه GDI در دراز مدت

کراس اوور لاماری ایما (Eama)، یک کراس اوور کامپکت شهری با ساختاری نسبتا نوین است. این کراس اوور با آینده نگری‌های آرین پارس موتور، به پیشرانه نوین و قدرتمند، مجهز به سیستم پرخوران توربو با قابلیت پاشش مستقیم سوخت (GDI) بهره می‌گیرد تا در برابر رقبای نوظهور خود در بازار کشور، توانا و درخور عمل کند. انتظار می‌رود خودروهای مجهز به سیستم پاشش مستقیم سوخت با کیفیت بسیار پایین سوخت تولید شده در کشور با دشواری‌هایی در دراز مدت همراه باشند، اما همچنان تنها چاره خودروسازان داخلی آن هم زمانی که خودروسازان شرقی، تنها به پیشرانه‌های ۱.۵ لیتری تکیه زده‌اند، برای افزایش قدرت محصولات خود هیچ چاره‌ای جز تکیه بر سیستم‌های کمکی توربو و GDI ندارند. با این حال کسب استاندارد آلایندگی رده یورو ۵ از سوی این پیشرانه اندکی تعجب برانگیز است.

در نتیجه لاماری ایما توان و گشتاور خوبی در اختیار راننده قرار می‌دهد که به کمک گیربکس دو کلاچ نوع تر هفت سرعت به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این روزها به نظر می‌رسد استفاده از هرگیربکس اتوماتیکی جز نسخه‌های پیچیده‌تر دو کلاچ، بیشتر به عنوان یک ضعف در کارنامه یک خودروساز عمل کنند تا یک گزینه کم استهلاک و کم هزینه‌تر.

بسیاری از مشخصات پیرامون ، نظیر قیمت لاماری ایما، زمان عرضه، متوسط مصرف سوخت، سرعت نهایی و… هنوز به صورت نهایی از سوی آرین پارس موتور اعلام نشده است، اما عمده اطلاعات و مشخصات فنی این خودرو نوظهور به شرح جدول زیر قابل ارائه است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی ظاهری لاماری ایما

بر اساس گفته‌ها، طراحی لاماری ایما بر عهده شخصی بوده است که پیش‌تر تجربه طراحی خودرو در برندهای ولوو و مرسدس بنز (با دو مدل بنز GLA و GLE) را داشته است. با این اوصاف باید طراحی این خودرو را در درجه اول، کمی رادیکال، خشن و سپس منحصر به فرد بدانیم.

نمای جلو خودرو با کمی اغراق، جلوپنجره‌ای نزدیک به سبک طراحی مازراتی دارد، اما چراغ‌های روشنایی در روز با ظاهری کشیده و باریک، به KMC K7 کرمان موتور بسیار شبیه است که خوشبختانه این شباهت با استفاده از چیدمان عمودی چراغ‌های اصلی سیستم روشنایی در دو گوشه سپر، ضمن استفاده از ترکیبی جسور‌تر و خشن‌تر، تمایز قابل توجهی میان این دو ایجاد می‌کند.

در نمای جانبی، ایما بسیار میانه‌رو و ساده است. خطوط شانه و شخصیت خودرو به اندازه سایر رقبا بارز و برجسته نیست و این مهم باعث می‌شود که ایما در نمای جانبی به سادگی قابل شناسایی از سایر رقبای هم وطن خود نباشد. این مهم تقریبا در خصوص نمای انتهایی لاماری ایما نیز صدق می‌کند. چراغ پیوسته تمام LED عقب خودرو، بی‌شباهت به رقبایی چون دیگنیتی گروه خودروسازی بهمن یا فونیکس تیگو ۷ پرو نیست. البته منظور آن است که برای شناسایی این محصولات از یکدیگر، باید سواد خودرویی فراتر از یک فرد معمولی داشته باشید یا به اصطلاح عوام، ماشین‌باز باشید. در غیر این صورت تشخیص این خودروها از یکدیگر در تاریکی شب شاید چندان عملی نباشد. بدون تردید برترین بخش طراحی نمای انتهایی لاماری را باید استفاده از چهار سر اگزوز کرومی حقیقی دایره‌ای شکل دانست که طراحی آن را به میزان زیادی به کراس اوورهای اسپرت امروزی، ساخت محصولات برتر جهانی نزدیک می‌کند.

نمای داخلی لاماری ایما

نمای داخلی ایما سه المان اصلی دارد که کمی آن را به محصولات وقت مرسدس بنز نزدیک می‌کند. نمایشگر پیوسته مولتی مدیا و اطلاعات حیاتی راننده بر روی داشبرد که از ترکیب دو نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچ لمسی تشکیل شده است و احتمالا با توصیفات رایج بخش بازاریابی خودروسازان، این رقم برابر با ابعاد کلی ۲۰.۵ اینچ عنوان خواهد شد.

دومین المان استفاده از دریچه‌های دایره‌ای خروجی سیستم تهویه مطبوع، قرارگرفته بر یک تریم بزرگ افقی به رنگ نقره‌ای در سراسر طول داشبرد است که ظاهر دو رنگ داشبرد دو جنس این خودرو را آشکار می‌کند. البته در این میان نباید استفاده گسترده از تریم مشکی پیانویی بر کنسول میانی نسبتا بزرگ این خودرو را از یاد برد.

دوخت بخیه قرمز رنگ در کنار ترکیب نورپردازی قرمز، فرمان چهار شاخه با مرکزی شبیه به محصولات رنج روور با تریم نقره‌ای هماهنگ با داشبرد و مزین به نشان حروفی LAMARI، جلوه‌ای ساده اما نیمه لوکس به نمای داخلی لاماری ایما می‌بخشد که به عقیده نگارنده، فضای دلپذیر و مناسبی برای صرف زمان سرنشینان است. ارائه یک ترکیب دو رنگ کامل برای نمای داخلی این خودرو از سوی آرین پارس موتور، می‌تواند زیبایی بصری این خودرو را یک سر و گردن ارتقا دهد و همچنین در برابر رقبایی چون محصولات فونیکس که همگی با تریم دو رنگ ارائه می‌شوند، لاماری ایما را در رقابت مستقیم نگهدارد.

تجهیز ایما به برخی آپشن‌های رفاهی و ایمنی روز استاندارد، خارج از انتظار نیست. در این میان اما باید به ویژگی‌هایی چون ریم‌های آلیاژی آلومینیومی ۱۹ اینچ، سانروف پانوراما، دوربین ثبت وقایع رانندگی، سیستم تصفیه هوای کابین، کنترل لمسی سیستم تهویه مطبوع و کول باکس، به عنوان مهم‌ترین ویژگی‌های این خودرو اشاره کرد.

یکی از برترین ویژگی‌های لاماری ایما در بخش ایمنی، احتملاا کسب پنج ستاره ایمنی در تست‌های رانندگی C-NCAP کشور چین خواهد بود که نشان از توجه سازندگان این خودرو به مبحث ایمنی سرنشینان در طراحی ابتدایی شاسی و ساختار اتاق خودرو است.

طراحی ظاهری لاماری ایما

طراحی ظاهری احتمالا بزرگ‌ترین نقطه قوت ایما در کنار سیستم انتقال نیرو قدرتمند آن است. ظاهر این خودرو بسیار خاص، منحصر به فرد و اگزاتیک (Exotic/عجیب و غریب) است که البته باعث می‌شود مورد علاقه و محبوب هر قشری نباشد، اما در عین حال تلاش دارد تا قشر جوان و میان سال را به خود جلب کند.

نمای جلو خودرو با جلو پنجره بزرگ دارای تیغه‌های عمودی و محفظه سیستم روشنایی اصلی در قاب تیره رنگ عمودی، به همراه سیستم روشنایی در روز خطی از نوع LED، ظاهری خشن دارد چرا که در دو گوشه سپر همانند یک دهان باز با دو دندان تیز در حالت حمله جلوه می‌کند. نمای جانبی با خط شانه قوس‌دار بر روی گلگیر عقب و ساختاری کوپه مانند دنبال می‌شود در حالی که این خودرو از طراحی کوپه بهره‌مند نیست. البته در نمای جانبی نباید از ابعاد قابل توجه ریم‌های آلیاژی ۱۹ اینچی آن گذر کرد که در میان بزرگ‌ترین ریم‌های عرضه شده بر خودروهای بازار کشور قرار می‌گیرد. ساختار انتهایی خودرو با مجموعه چراغ‌های باریک افقی تکمیل می‌شود که شاید شبیه به بسیاری دیگر از خودروهای چینی و برخی از گزینه‌های موجود در بازار امروز ایران باشد اما چراغ خطر سوم (چراغ ترمز) که از سه چراغ مجزا LED تشکیل شده است، ظاهر این خودرو را در شب هنگام از سایر گزینه‌ها متمایز کرده و همانند نمای جلو کاملا متمایز، آن را به عنوان خودرو لاماری ایما در خیابان‌ها لو می‌دهد.

استفاده از تریم پلاستیکی بر دامن خودرو تنها در بخش انتهایی خودرو قابل رویت است که در کنار چهار سر اگزوز واقعی گرد، بر ویژگی‌های اسپرت آن تاکید می‌کند چرا که ایما یک کراس اوور شهری اسپرت است که همانند همه رقبای هم کلاس خود، قابلیتی برای آفرود ندارد.

برای خودرویی که به کم بودن آپشن‌ها مشهور شده است، ایما نمای داخلی با جلوه‌ای بسیار مدرن دارد. فرمان سه شاخه اسپرت D-Cut خودرو با تریم دو رنگ مشکی و آلومینیومی مات، با تریم کلی نمای داخلی کابین و بخش میانی داشبرد کاملا هماهنگ است. تریم مشکی پیانویی براق بر کنسول میانی به همراه دوخت بخیه قرمز رنگ رودری‌ها و صندلی‌ها و البته روشنایی مجموعه ادوات کنترلی روی کنسول میانی همخوانی بسیار خوبی دارد. مجموعه نشانگرهای پشت فرمان یک نمایشگر تمام دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی است که ابعادی دقیقا برابر با سیستم مولتی مدیا تمام لمسی خودرو دارد. اهرم دنده از نوع الکترونیکی با جابجایی جزئی میان دنده‌ها (Short Shift) است و پنل کنترل سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک آن نیز از نوع لمسی است. بنابراین برای خودرویی با آپشن‌های کم، جلوه مدرن بسیار عالی دارد و به هیچ عنوان جایگاه اقتصادی خود را لو نمی‌دهد.

فضای سرنشینان عقب برای خودرویی از این کلاس کاملا مناسب و معمولی است و فضای صندوق ۴۸۰ لیتری آن نیز در کلاس خود قابل ستایش و برای سفرهای بین شهری کاملا مناسب است.

تجربه سواری با لاماری

آزمون رانندگی با لاماری ایما، در پیست اتومبیلرانی مجموعه ورزشی آزادی انجام گرفت، در نتیجه خروجی این تست الزاما بازتاب دهنده رفتار روزمره این خودرو در رانندگی شهری نیست، اما باید اعتراف کرد که شتاب‌گیری خودرو به کمک پیشرانه توانمند ساخت میتسوبیشی، سریع است و به دلیل داشتن وزن نسبتا کم (در مقایسه با برخی رقبا) بسیار چالاک‌تر و پایدار‌تر ایفای نقش می‌کند. با این حال عدم تجهیز به قابلیت تعویض دستی دنده‌ها (تیپ ترونیک)، قابلیت‌های این مجموعه فنی پرتوان به صورت صد در صد قابل استخراج نیست که تا میزان بسیار زیادی از حس سواری اسپرت خودرو کم می‌کند. در نتیجه راننده برای استفاده از دنده معکوس تنها باید به فشار پا بر پدال گاز بسنده کرده و با تعویض دنده‌های سریع رو به بالا در حالت سواری سرگاز کنار آید.

پایداری خودرو در پیچ‌ها یکی دیگر از ویژگی های برجسته و محسوس در لاماری ایما است که از تایرهای پهن به عرض ۲۳۵ میلی‌متر و وزن نسبتا کم آن در کنار ستاپ بسیار خوب سیستم تعلیق نشات می‌گیرد. این مجموعه ویژگی‌ها به راننده حس پایداری محسوسی ارائه می‌کند که باعث می‌شود بتوان پیچ‌های بزرگ و تند و تیز پیست را با سرعتی بیشتر از رقبای هم کلاس طی کرد. در کنار این قابلیت‌ها، نباید سیستم ترمز قدرتمند را نیز از یاد برد که در صورت نیاز قادر است سریع‌تر از آن چه تصور می‌شود، سرعت خودرو را به بازه ایمن و مطمئن برساند.

سخن نهایی

لاماری ایما یک کراس اوور اسپرت شهری سایز کوچک است که تا حدود بسیار زیادی بر اساس آنچه طراحی شده است ایفای نقش می‌کند. جای قابلیت ترونیک در گیربکس دو کلاچ خودرو خالی است و ظاهر خارجی آن اگر به اندازه ۱۰۰ میلی‌متر پهن‌تر بود، جلوه‌ای بسیار زیباتر، سنگین‌تر و خشن‌تر می‌داشت. عدم ارائه برخی ویژگی‌های رفاهی در مقایسه با رقبای روز هم‌وطن، ایما را در چشمان مشتریان آپشن پسند در جایگاه پایین‌تری قرار می‌دهد اما شرکت آرین موتور پارس قرار است نسخه فول آپشنی به بازار عرضه کند که با داشتن اختلاف قیمتی واضح با خودرو مورد بررسی، می‌تواند تا حدود بسیار زیادی از ایراد‌های مورد توجه در این نسخه بکاهد.

شرکت آرین موتور پارس هنوز قیمت دقیقی برای مدل ایما اعلام نکرده است اما انتظار می‌رود این خودرو قیمتی بالاتر از یک میلیارد تومان ( اما کمتر از ۱.۵ میلیارد تومان) داشته باشد که در مقایسه با بسیاری دیگر از رقبای چینی، مخصوصا با داشتن سیستم انتقال نیرو بسیار قدرتمند و ظاهری منحصر به فرد، رقمی به واقع تحریک کننده است.

باید در نظر داشت که در صورت تمایل به خرید لاماری ایما در مقایسه با رقبای هم کلاس، مشتری در حقیقت دارد برای یک سیستم انتقال نیرو پرتوان و یک ظاهر کاملا منحصر به فرد پول می‌پردازد. این مبلغ پرداختی صرف سواری اسپرت و نسبتا کم آپشنی می‌شود که در صورت علاقه به شتاب و سرعت، می‌تواند تا حدود زیادی چشمان مشتری را بر روی آپشن‌های رفاهی و بعضا دهان پرکن و بلااستفاده که در این خودرو عرضه نشده است، ببندد. بنابراین جای تعجب ندارد اگر بیشتر مشتریان لاماری ایما، افراد علاقه‌مند به خودرو صفر کیلومتر از کلاس اسپرت و مخصوصا جوانان باشند.

لاماری ایما در بازار کشور با محصولات مشابهی چون KMC K7 کرمان موتور، فونیکس تیگو ۷ پرو مدیران خودرو، فردا T5، دیگنیتی بهمن موتور و سوئیست DX3 سرشاخ خواهد شد.