پروژه‌های شهری را با اغراض سیاسی نقد می‌کنند/ با مدیریت غلط روزانه ۱۰۰۰ خودروی جدید به تهران وارد می‌شود

سرویس اجتماعی فردا: محمدباقر قالیباف، صبح امروز طی سخنانی در مراسم افتتاح خط هفت مترو تهران تصریح کرد: مهم ترین درسی که می توانیم از این پروژه بگیریم این است که فعل خواستن و توانستن به درستی در این پروژه هم صرف شد و هم عمل شد.

وی افزود: تا زمانی که دل پای کار نیاید، اگر هرچه امکانات، پول و تخصص هم باشد باز هم کار به جایی نمی رسد. اگر دل آمد و به ویژه این دل برخواسته از یک مقصد الهی و اخلاص هم باشد کار به سرانجام می رسد. البته باید با عقلانیت متصل به وحی باشد و نه عقلانیت ابزاری؛ ما در بعضی مواقع به عقلانیت ابزاری هم نیازمندیم اما اساس کار عقلانیت متصل به وحی است؛ اگر این اتفاق افتاد خواستن و توانستن شکل می گیرد و شامل لایحتسب می شود. یعنی کارها به گونه ای پیش می رود که در این شرایط سخت مالی، مشکلات تحریم و ... این اقدام خارج از تصور باشد. شهردار تهران تاکید کرد: ما در شهر تهران در طول 12 سال گذشته همیشه تحت فشار تحریم داخلی و تحریم خارجی بوده ایم، اما با این وجود من همیشه به مردم تهران گفته ام بنده در شهر تهران مسئول و پاسخگو هستم و نباید گله مندی کنم بلکه باید کار خود را انجام دهیم و از مشکلات حرف نزنیم.

کسانی که یک متر سازندگی نداشته اند با بی انصافی در مورد اقدامات بزرگ شهرداری نظر می دهند قالیباف در ادامه به زخم زبان های بیشمار اشاره کرد و گفت: کار به این عظمت انجام می شود اما بعضی افرادی حرف هایی می زنند که خودشان یک متر خاک هم جا به جا نکرده اند و یک متر سازندگی نداشتند، اما حالا در وصف یک شهر می خواهند قلم فرسایی کنند؛ تازه بعد هم نمی توانیم پیدا کنیم که صاحب قلم چه کسی است! وی ادامه داد: ما هیچ وقت به این موضوعات توجه نکردیم و به مردم دو قول جدی دادیم، اول آنکه کاهش فاصله شمال و جنوب اتفاق بیفتد و دیگری آنکه ما در تهران بتوانیم به چالش بزرگ آلودگی هوا بپردازیم.

تحقق کاهش فاصله شمال و جنوب شهر در حوزه کار شهرداری تهران شهردار تهران افزود: همیشه در قبل و بعد از انقلاب هر کاری که انجام شد، نهایتا فاصله شمال و جنوب افزایش پیدا کرد اما گفتیم نمی گذاریم این شکاف بیشتر شود و تلاش می کنیم تا فاصله شمال و جنوب را کاهش هم بدهیم؛ امروز مدعی هستیم فاصله شمال و جنوب شهر در حوزه کار شهرداری تهران کاهش پیدا کرده است. قالیباف ضمن آرزوی موفقیت برای همه نمایندگان شورای پنجم و مجموعه مدیریت شهری، عنوان داشت: به آنها عرض می کنم که مهم ترین چالش این شهر آلودگی هوا، آلودگی صوت، آلودگی آب و خاک است که در این میان مهم ترین موضوع نیز آلودگی هوا است. بر اساس بررسی ها 80 درصد آلودگی هوا متعلق به وسایل متحرک، از موتور سیکلت تا خودروهایی است که در شهر حرکت می کند، به همین جهت برای رفع این چالش یک راه بیشتر وجود ندارد و آن هم توسعه حمل و نقل عمومی است. تحقق دسترسی شهروندان به حمل ونقل عمومی با طی350متر شهردار تهران عنوان داشت: در سال 85 مصمم شدیم که حوزه حمل و نقل عمومی را در اولویت قرار دهیم تا هر شهروند در فاصله 350 متر به یک ایستگاه حمل و نقل عمومی شامل مترو، اتوبوس و تاکسی برسد. روزی که این حرف را زدیم همه افراد - حتی مدیران - در مقابل این حرف ایستادند و گفتند این کار امکان پذیر نیست اما باید از مجموعه مدیریت شهری در شورا و شهرداری تشکر کنم که این اتفاق رخ داد. وی ابراز داشت: هم اکنون در شهر تهران 70 درصد بودجه های شهرداری در حوزه زیرساخت ها هزینه شده و 30 درصد در حوزه نگهداری و جاری است. یعنی حتی هزینه نگهداری شهر هم در کنار امور جاری، هزینه آب و برق و ... شامل این 30 درصد می شود. در مقابل از بودجه عمرانی و زیرساختی شهر تهران همیشه بیش از 50 درصد متوجه حمل و نقل بوده است؛ این عدد و رقم ها ثابت شده است و در تفریغ بودجه وجود دارد. برای غیرکارشناسان یا کارشناسانی که با اغراض سیاسی قلم می زنند،متاسفیم شهردار پایتخت ادامه داد: برای افرادی متاسف هستیم که کارشناس نیستند و قلم می زنند و یا کارشناس هستند اما اغراض سیاسی در قلم آنها است.کسانی که مغرضانه قلم می زنید، بدانید ما به تقاطع همسطح، پل، تونل، زیر گذر و ... نیازمندیم؛ مشکل هم در مدیریت های غلط شماست که هر روز حداقل هزار خودرو به این شهر وارد می شود این در حالی است که می توانید جلوی این کار را بگیرید اما در وظایف خودتان کوتاهی می کنید و بار را بر دوش شهرداری می گذاری. ضمن اینکه به حمل و نقل عمومی هم کمک نمی کنید. احداث پل صدر بعد از 2سال مطالعه/رفتار سیاسی نکنید قالیباف تاکید کرد: اگر اتوبان امام علی (ع) نبود چه به سر شهر می آمد؟ اگر اتوبان آزادگان نبود و یا پل صدر نبود امروز همین اتوبان صدر 24 ساعته ققل بود. در آن زمان مطالعات دقیقی برای تعریض اتوبان، احداث تونل و پل صورت گرفت و ما بعد از دو سال مطالعه به احداث پل رسیدیم . آنهایی که می گویند این پروژه مطالعه نشده است بدون قطع می گویم رفتار سیاسی دارند. وی افزود: اگر اتوبان صدر دو طبقه نشده بود و از آن طرف به اتوبان یادگار امام(ره) وصل نشده بود، امروز مگر می شد در اتوبان های شهید همت و حکیم حرکت کرد؟ ما حرکت شرقی و غربی را راحت کردیم اما شما چطور حاضر هستید ابتدایی ترین موضوعات فنی و علمی را زیر سوال ببرید؟ شهردار تهران تاکید کرد: مردم ما یادشان است که حداقل اتوبوس ها را داشتند و یک اتوبوس کولر دار در شهر خدمات دهی نمی کرد. حتی یک خط بی آر تی در این شهر نبود اما امروز شهر تهران 11 خط بی آر تی دارد. وقتی ما اولین خط بی آر تی را شروع می کردیم، دکتر شکیب، رئیس کمیسون عمران شورای سوم مخالف بود و می گفت خط 4 مترو راه می افتد و این خط برای خیابان انقلاب کفایت می کند. ما یک جلسه به صورت مفصل بحث کردیم و زمانی که تعداد سفر و مسافر مشخص شد، روشن شد اگر همه خط 4 مترو مثل الان با همه ظرفیت راه بیفتد، باز هم در نقاط پیک پاسخگوی حمل و نقل مردم نیستیم. همچنان که امروز می بینیم خط 4 مترو و خط بی آر تی به صورت همزمان در خیابان انقلاب فعالیت می کند اما باز هم شرمنده مردم هستیم که با چه وضعی سوار مترو و بی آر تی می شوند. این بدین معنی است که ظرفیت یک حمل و نقل دیگر هم وجود دارد. پیشرفت فیزیکی بالغ بر 85درصدی ایستگاه ها در خط6 مترو قالیباف با تاکید بر اینکه برای کاهش چالش آلودگی هوا باید توسعه حمل و نقل مورد توجه قرار گیرد، ابراز داشت: خط 6 مترو رکورد کار و مدیریت را در مترو شکست که تا مرداد ماه آن را افتتاح می کنیم. ما پیش از این بخش کوچکی از خط شش در حدود پنج کیلومتر را با دستگاه تمام حفار اتوماتیک اجرا کرده بودیم اما کار باقی مانده بود؛ با این وجود در کمتر از 18 ماه گذشته این خط به صورت کامل حفاری، لاینینگ و ریل گذاری شد. همچنین امروز همه ایستگاه ها در خط شش مترو به عنوان طولانی ترین خط در حال انجام است و بالای 85 درصد پیشرفت فیزیکی دارند. وی تاکید کرد: با اضافه شدن 6 کیلومتر به بخش جنوبی خط شش مترو تهران هم اکنون طول این خط به 39 کیلومتر رسیده و طولانی ترین خط مترو پایتخت است که از از حرم حضرت عبدالعظیم (ع) در شهر ری تا امامزاده داوود امتداد دارد و از مرکز شهر عبور می کند؛ این خط در 18 ماه ساخته شده و مایه افتخار کشور است که به دست همین مهندسان و جامعه صورت گرفته است. دربانک شهر سرمایه مردم بجای سوادگری در خدمت مردم درآمد شهردار تهران با اشاره به اهمیت موضوعات اشتغال، اقتصاد مقاومتی، آلودگی هوا و خاک و استفاده صحیح از ظرفیت های بانکی در مجموعه مدیریت شهری گفت: شاهد هستیم در بخشی از بانک ها سرمایه بانک که سرمایه مردم است، در چه مسیرهایی هزینه می شود و هر روز از جایی خبری در می آید و معضل فساد اقتصادی ایجاد می شود؛ اما امروز بانک شهر، بانک مردم است و به هم به شهرداری ها و عمران شهرها کمک می کند. قالیباف یادآور شد: چرا فاینانس را از خارجی ها می گیریم و سود پول را به آنها می دهیم؟ اگر روزانه 21 هزار نفر در سه شیفت توسعه مترو کار می کردند، به خاطر حمایت مالی بانک شهر بود چرا که سرمایه این بانک به سوادگری نرفت و پول مردم را در خدمت مردم آورد. اگر یک مدیریت دلی یعنی با همکاری و اخوت باشد، شامل «لایحتسب» می شود وی تصریح کرد: ما در توسعه مترو همه دست به دست هم دادیم و توانستیم یک کار خوب را انجام دهیم. این نشان داد اگر یک مدیریت دلی یعنی برادری، همکاری و اخوت باشد، شامل «لایحتسب» هم می شود به این معنی که خداوند می فرماید اگر در راه من گام بردارید، من در جاهایی به شما کمک می کنم که هرگز در محاسبات شما نیست. در این زمینه ما خودمان هم نمی توانیم فهم کنیم چطور خط شش و هفت را ساختیم؛ بلکه همه این ها لطف خدا است و در محاسبات ما نیست. محمدباقر قالیباف تاکید کرد: باید هم در مقابل این دشمنان غداری که دیدید در چهارشنبه با ما چه کردند و به ما رحم نخواهند کرد، بایستیم و هم بهترین الگوی مدیریت را در خدمت به مردم ارایه بدهیم. همچنان که ما در شهرداری تهران، ناجا و دفاع مقدس اینگونه عمل کردیم. قالیباف یادآور شد: برای ما اصلا مهم نیست این مردمی که در سایه نظام اسلامی زندگی می کنند چه گرایش، سلیقه، دین و مذهبی دارند؛ همین که در سایه نظام اسلامی هستند ما موظف هستیم به آنها کمک کنیم، مگر اینکه خدای ناکرده بخواهند به نظام خیانت کنند در غیر این صورت با هر گرایش و سلیقه باید به آنها خدمت کنیم. حتما محرومان و مستضعفان نیز در این خدمات در اولویت قرار دارند. وی در ابتدای سخنان خود ضمن قدردانی از تمامی دست اندرکاران پروژه خط هفت مترو تهران، ابراز داشت: بدون شک این پروژه هم عزت دنیوی و هم اجر اخروی برای دست اندرکاران آن به دنبال دارد. تا زمانی که این پروژه وجود دارد و مردم از آن استفاده می کنند، حسنات این پروژه پای آن ها ختم می شود چرا که آنها این خدمت را برای رضای خداوند انجام دادند تا خدمت به خلق خدا را نمایندگی کنند.

خط هفت متروی تهران تمامی خطوط را قطع می‌کند محمد باقر قالیباف صبح امروز در حاشیه افتتاح خط هفت مترو تهران در جمع خبرنگاران ابراز داشت: توفیق داریم در چنین روز با برکتی خط هفت به عنوان یکی از مهم ترین خطوط تهران را افتتاح کنیم. این خط عمیق ترین خط متروی ما به شمار می رود که متوسط بین 27 تا 30 متر عمق تونل آن است. البته اگر به صورت نقطه ای حساب کنیم، ایستگاه متروی تجریش با 70 متر عمق به عنوان عمیق ترین ایستگاه به شمار می رود اما این خط به صورت متوسط 30 متر زیر زمین است. وی تاکید کرد: بخش جنوبی خط هفت مترو با عمق نزدیک به 30 متر در زیر آب های سطحی قرار دارد چرا که آب های سطحی در 10 متری زمین است. همچنین در این بخش وضعیت خاک نیز بسیار نرم و در حال حرکت است به همین جهت اجرای این کار جزو سخت ترین پروژه های مترو تهران بود که انجام شد. قالیباف ابراز داشت: ویژگی منحصر به فرد دیگر خط هفت آن است که تمامی خطوط مترو تهران را قطع می کند، یعنی کسانی که از این خط استفاده می کنند می توانند با همه خطوط شهر ارتباط برقرار کنند به همین جهت خط هفت دسترسی به مقاصد سفر متفاوت را روان می کند. شهردار تهران ابراز داشت: خط هفت مترو از شرقی ترین نقطه تهران در استادیوم تختی حرکت می کند، از مرکز شهر و میدان های قیام، محمدیه، خیابان مولوی و اتوبان نواب عبور کرده و سپس به سمت شمال در پل گیشا، برج میلاد و میدان صنعت تغییر جهت می دهد به همین جهت تعدد و تنوع در مسیر از شرایط منحصر به فرد این خط است. وی تاکید کرد: این خط به خاطر شرایط خاص موجود با دو دستگاه تمام حفار اتوماتیک کار کرد به نحوی که یک دستگاه از نواب به سمت شمال و دیگری از نواب به سمت شرق حرکت کردند.

ساخت مترو مهم است یا اینکه خرید و تجهیز واگن؟ قالیباف طول خط هفت مترو تهران را 22 کیلومتر عنوان کرد و گفت: نهایتا طول خط هفت به 27 کیلومتر می رسد چرا که این خط به سعادت آباد خواهد رفت. علاوه بر این 19 ایستگاه مناسب هم برای دسترسی شهروندان در این خط وجود دارد. شهردار تهران در پاسخ به سوالی درباره کمبود واگن ها در مترو تهران، تصریح کرد: در مترو تهران باید ببینیم اولویت کدام است، آیا ساخت مترو مهم است یا اینکه خرید و تجهیز واگن؟ حتما ساخت مترو یک کار اساسی است و باید تکمیل شود. مثل این می ماند که ما جاده نداشته باشیم و ماشین بخریم؛ طبیعتا اگر جاده داشته باشیم، خرید ماشین راحت ترین کار ممکن است. وی با اشاره به ایجاد اشتغال در مترو تهران، تاکید کرد: در ساخت مترو تنها بخش سیویل، بتن و خاک برداری مطرح نیست بلکه صنعت های مختلف در حوزه مکانیک، هواساز، برق، الکترونیک، اپتیک و انواع تکنولوژی ها دست به دست هم می دهند به همین جهت مترو یکی از مصداق های عینی اقتصاد مقاومتی است. به گفته قالیباف در این دوره مدیریت شهری خطوط مترو شامل خط های شش و هشت به صورت کامل افتتاح می شود و تنها کاری که برای مدیریت شهری باقی می ماند، خرید واگن است تا سرفاصله حرکت قطار را کاهش دهند. شهردار تهران تاکید کرد: سرفاصله حرکت قطار در همه خطوطی که در شهر تهران افتتاح می شوند، در روزهای ابتدایی همان 30 دقیقه یا کمی بیشتر است؛ به همین جهت در خط هفت مترو نیز سرفاصله حرکت قطار با حدود 30،40 دقیقه شروع می شود و طبیعتا در یک زمان مشخص به سرفاصله نرمال خودش می رسد. مخصوصا آنکه پیش از این خطوط مترو در طول های 5 تا 10 کیلومتر افتتاح می شدند اما خط هفت مترو برای اولین بار به صورت کامل افتتاح شده است. وی عنوان داشت: البته اگر سرفاصله حرکت قطارها از هفت دقیقه بیشتر شود، به معنی کمبود قطار است. این در حالی است که اگر قطار داشته باشیم می توانیم هر دو دقیقه یک قطار به ایستگاه ها اعزام کنیم و ظرفیت فعلی مترو را به بیش از دو و نیم برابر افزایش دهیم. قالیباف در ادامه تاکید کرد: کاهش سرفاصله حرکت قطارها در خط هفت مترو از 30 دقیقه تا 10 دقیقه به بحث های فنی مربوط است که باید در گذشت زمان انجام شود. اما برای کاهش از 10 دقیقه به 7 دقیقه طبیعتا نیازمند قطار هستیم.

بعضی ایستگاه هایی که هنوز افتتاح نشده به دلیل نصب پله برقی است وی با بیان اینکه تمامی ایستگاه های خط هفت مترو ساخته و آماده شده است، گفت: البته بعضی ایستگاه هایی که هنوز افتتاح نشده به دلیل نصب پله برقی است چرا که ما قول دادیم تا زمانی که پله برقی ها به صورت کامل نصب نشوند، ایستگاه افتتاح نشود. شهردار تهران با اشاره به اقدامات صورت گرفته برای تامین واگن مترو در تهران ابراز داشت: در حوزه واگن هم اکنون بزرگ ترین واگن سازی کشور متعلق به شهرداری تهران است، در این زمینه به سمتی حرکت می کنیم که بتوانیم روزانه یک واگن وارد ناوگان کنیم و این انتقال تکنولوژی در حال انجام است. قالیباف ابراز داشت: اخیرا طی قراردادی با سرمایه گذاری خارجی به صورت مشترک، آنها را پای کار آورده ایم که واگن مختلفی از حوزه اروپا در کشور ساخته شود و در زمینه تولید ملی بتوانیم از این ظرفیت استفاده کنیم.

در زمینه مترو هیچ کمکی از طرف دولت انجام نمی گیرد وی در ادامه درباره کمک های دولتی به منظور توسعه مترو نیز گفت: در زمینه مترو کمکی از طرف دولت انجام نمی گیرد. شهردار تهران درباره اولویت های شهرداری در ماه های گذشته نیز تاکید کرد: ما گفته ایم تا زمان تعیین تکلیف پروژه نیمه تمام، پروژه جدیدی را آغاز نمی کنیم، هم اکنون نیز شاهد هستیم همین پروژه های نیمه تمامی که بعضا 20 تا 25 سال بلاتکیلف بودند، به انجام رسیده و دیگر پروژه نیمه تمامی وجود ندارد. امروز هم اولویت ما این است که هیچ پروژه نیمه تمامی را در شهر باقی نگذاریم. وی با اشاره به افتتاح های پیش روی شهرداری تهران، تاکید کرد: در روزهای آینده پروژه های مهمی همچون خط هشت و خط شش مترو افتتاح خواهد شد. همچنین باغ کتاب که یک اتفاق بزرگ فرهنگی خصوصا برای کودکان و نوجوانان است و مایه افتخار نظام اسلامی است بهره برداری می شود. در کنار این موارد پروژه هایی همچون باغ پرندگان، ادامه اتوبان شهید حکیم و تونل شهدای غزه را داریم که بتوانیم رینگ کمربندی شهر را کامل کنیم. قالیباف از تکمیل پروژه دولت آباد خبر داد و گفت: با این پروژه بار ترافیکی از اتوبان آزادگان به صورت مستقیم به جاده امام رضا(ع) منتقل می شود و ترافیک میدان بسیج کاهش پیدا می کند. شهردار تهران تاکید کرد: تا پایان این دوره مدیریتی حدود 15 پروژه را تکمیل خواهیم کرد و در کنار آنها، پروژه های مناطق نیز به صورت هفتگی انجام می شود. وی درباره دلایل تاخیر در افتتاح خط هشت مترو تهران، گفت: قرار بود بتوانیم خط هشت مترو تهران را در فرودگاه امام خمینی (ره) تا آخر فروردین افتتاح کنیم اما در تست هایی که انجام دادیم نیاز به زمان بود، همچنین تنها یک مورد تملک برای یکی از رستوران های مسیر را داشتیم که رضایت آنها هم برای ما شرط بود؛ به همین جهت مقداری کار ما را عقب انداخت اما هم اکنون این خط آماده است امیدواریم بلافاصله بعد از عید فطر بتوانیم آن را افتتاح کنیم.

راه اندازی خطوط ال آر تی در شهر تهران قالیباف در پاسخ به سوال دیگری درباره راه اندازی خطوط ال آر تی در شهر تهران، ابراز داشت: ال آر تی یک مد حمل و نقلی جدید بود که ما در سفر مجارستان هم به این موضوع به صورت کامل پراختیم. همچنین با دوستان در شورای شهر به توافق رسیدیم که مد حمل و نقلی ال آر تی در حوزه مرکز تهران مورد نیاز است. به گفته شهردار تهران هم اکنون کار مطالعاتی ال آر تی به انتها رسیده است و شهرداری تهران به دنبال آن است که حتما این کار را به صورت BOT اجرایی کند. بدین معنی که سرمایه گذار خارجی در این حوزه سرمایه گذاری کرده و از محل فروش بلیط بتواند سرمایه گذاری خودش را برداشت کند. قالیباف ابراز داشت: مشتریان خارجی زیادی به ما مراجعه کردند و گفتند این پروژه را فاینانس کنید، در مقابل ما به شما وام ارزان قیمت می دهیم اما ما نپذیرفتیم. بگذریم که در برخی از بخش های دولتی هم اکنون برای خرید، پول نقد می دهند که در این شرایط اشتغال کشور کار درستی نیست. شهردار تهران گفت: ما مصمم بودیم حتی فاینانس را هم قبول نکنیم بلکه آنها در پروژه ال آر تی تهران سرمایه گذاری کنند. هم اکنون یکی از شرکت های اروپایی حضور پیدا کرده و خودش آمادگی دارد سرمایه گذاری کند تا از محل فروش بلیط بتواند درآمد خودش را برداشت کند.